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Buenos Aires\/Madrid, 14 ago (dpa) – Ni en el video de despedida, Fernando Alonso dej\u00f3 de decir lo que piensa de la F\u00f3rmula 1: as\u00ed como marc\u00f3 su amor a la categor\u00eda y todo lo que recibi\u00f3 a cambio, tambi\u00e9n destac\u00f3 que muchas cuestiones que vio en 17 temporadas no le gustaron nada.<\/p>\n
Ese minuto en el que repas\u00f3 su carrera sintetiza lo que fue Alonso para la F\u00f3rmula 1: un piloto frontal, ultracompetitivo y que nunca se guard\u00f3 nada, ni en las pistas ni fuera de ellas. Y que con su aura instal\u00f3 en Espa\u00f1a un deporte que viv\u00eda en un tercer plano, lejos del espacio y el inter\u00e9s de otras disciplinas.<\/p>\n
\u00abHe disfrutado de cada minuto de esas incre\u00edbles temporadas y no tengo palabras para agradecer a la gente que ha contribuido a que sea tan especial\u00bb, expres\u00f3 Alonso en su despedida, probablemente acelerada por la falta de rendimiento de su McLaren y la necesidad de encontrar motivaci\u00f3n en otro sitio.<\/p>\n
\u00abVamos a ver qu\u00e9 nos depara el futuro, hay nuevos retos ilusionantes a la vuelta de la esquina. Estoy en uno de los momentos m\u00e1s felices de mi vida pero tengo que seguir explorando nuevas aventuras\u00bb, explic\u00f3 el piloto asturiano de 37 a\u00f1os.<\/p>\n
Tal vez su carrera no haya tenido todos los logros que auguraba en sus inicios y que probablemente su talento merec\u00eda. En 2005, con 24 a\u00f1os, se convirti\u00f3 en ese momento en el piloto m\u00e1s joven en consagrarse campe\u00f3n del mundo, marca luego superada por Sebastian Vettel y Lewis Hamilton.<\/p>\n
Al a\u00f1o siguiente repiti\u00f3 la conquista, ante una escuder\u00eda Ferrari que ten\u00eda a Michael Schumacher y todo su poder enfrente. A esa altura ya hab\u00eda revolucionado al deporte motor espa\u00f1ol, que ve\u00eda por primera vez en la historia a uno de los suyos dominar a la categor\u00eda reina.<\/p>\n
Sin embargo, no estar en el momento preciso en el sitio adecuado fue contra sus aspiraciones. Su paso a McLaren coincidi\u00f3 con el ascenso de Hamilton al equipo ingl\u00e9s, el mimado del hist\u00f3rico jefe de la escuder\u00eda, Ron Dennis.<\/p>\n
\u00abEn 2007 se dio una situaci\u00f3n \u00fanica porque Lewis estaba muy protegido por McLaren. Desde que era joven, fue parte del programa del equipo, y era muy r\u00e1pido\u00bb, record\u00f3 aquella problem\u00e1tica campa\u00f1a hace dos a\u00f1os, aunque reconoci\u00f3 que la situaci\u00f3n hubiese sido distinta si se hubiesen vuelto a encontrar ya m\u00e1s maduros.<\/p>\n
Su regreso a Renault en la temporada siguiente lo encontr\u00f3 con un equipo franc\u00e9s mucho menos competivo y su salto a Ferrari en 2010 se dio justo cuando Red Bull y Sebastian Vettel conformaron una sociedad imbatible, que lo relegaron a tres subcampeonatos en cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
Su apuesta por volver a McLaren en 2015 termin\u00f3 siendo el peor error estrat\u00e9gico de su carrera. El motor Honda nunca tuvo ni velocidad ni confiabilidad, por lo que nunca pudo regresar a los primeros planos. Tampoco mejor\u00f3 todo lo que se esperaba con el retorno de Renault.<\/p>\n
Su humor y carisma le permitieron seguir en cartelera, adem\u00e1s de proyectos paralelos como competir en Indian\u00e1polis el a\u00f1o pasado con gran suceso o ganar Las 24 Horas de Le Mans en esta temporada.<\/p>\n
All\u00ed pudo exhibir su estilo de conducci\u00f3n \u00fanico, muy agresivo pero tremendamente eficaz. \u00abSimple, limpio y efectivo\u00bb, como lo describi\u00f3 hace una d\u00e9cada la prestigiosa revista \u00abF1 Racing\u00bb.<\/p>\n
Procedente de una familia humilde de Asturias, su personalidad como piloto comenz\u00f3 a forjarse a los tres a\u00f1os, cuando se subi\u00f3 al kart que su padre, Jos\u00e9 Luis, hab\u00eda construido para su hermana Lorena, cinco a\u00f1os mayor. El peque\u00f1o Fernando necesit\u00f3 unos suplementos especiales para llegar a los pedales, pero de inmediato descubri\u00f3 que esa era su pasi\u00f3n.<\/p>\n
Los comienzos, como en casi todas las historias con final feliz, no fueron f\u00e1ciles. Su padre, el gran motor de su carrera, lo llevaba y lo tra\u00eda de pueblo en pueblo para que le tomara el gusto a los dos pedales. Alonso respond\u00eda con buenas notas en el colegio, el \u00fanico requisito que su madre, Ana, hab\u00eda puesto para no oponerse a la afici\u00f3n de los dos hombres de la casa.<\/p>\n
A\u00f1o tras a\u00f1o, el joven piloto fue arrasando en todo campeonato que disput\u00f3. Pero la confirmaci\u00f3n de que era especial lleg\u00f3 a los 14 a\u00f1os, cuando se proclam\u00f3 campe\u00f3n mundial de karts.<\/p>\n
En 1999, ya con la mayor\u00eda de edad, dio el salto de categor\u00eda y tambi\u00e9n apabull\u00f3. De la mano ya de Adri\u00e1n Campos, su primer manager, gan\u00f3 la F\u00f3rmula Nissan y demostr\u00f3 que los monoplazas tampoco ten\u00edan secretos para \u00e9l.<\/p>\n
En 2000 se pas\u00f3 a la F\u00f3rmula 3000 y por primera vez en a\u00f1os no gan\u00f3 el campeonato (fue cuarto), pero su espectacular segunda mitad de temporada, con una victoria en el m\u00edtico Spa- Francorchamps incluida, hizo que Flavio Briatore fijase su ojo cl\u00ednico en \u00e9l.<\/p>\n
El italiano hab\u00eda guiado a Michael Schumacher a sus dos primeros t\u00edtulos mundiales, y de su mente sali\u00f3 el plan que culmin\u00f3 con las dos conquistas de Alonso: lo puso en Minardi en 2001 para que aprendiese lo que era la F\u00f3rmula 1, lo convirti\u00f3 en piloto de pruebas de Benetton en 2002 y le dio un volante oficial del equipo, ya denominado s\u00f3lo Renault, en 2003.<\/p>\n
Ese ascenso continuo e ilimitado fue todo fruto de su habilidad con el manejo del volante, porque en Espa\u00f1a el automovilismo era un deporte casi inexistente. Tras la era Alonso, la historia para sus sucesores ser\u00e1 diferente, con un referente ineludible como espejo.<\/p>\n
Por Ariel Greco (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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