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La Comisi\u00f3n Europea ha aprobado extender el Corredor Ferroviario de Mercanc\u00edas Atl\u00e1ntico hasta Zaragoza, tal y como hab\u00eda solicitado Espa\u00f1a a principios de 2017 en una carta de intenciones firmada tambi\u00e9n por Alemania, Francia y Portugal.<\/p>\n
La extensi\u00f3n hasta Zaragoza reconoce formalmente que una parte importante de los tr\u00e1ficos que actualmente circulan por la frontera de Ir\u00fan\/Hendaya tienen ya ese origen o destino, arreglando as\u00ed una de las deficiencias de la definici\u00f3n inicial del corredor.<\/p>\n
Otra de las ventajas de la extensi\u00f3n de este tramo es que tanto Pamplona como Zaragoza ganan visibilidad y reconocimiento en Europa como n\u00facleos receptores de mercanc\u00edas.<\/p>\n
Este reconocimiento supone la inclusi\u00f3n de estos tr\u00e1ficos en una estructura creada para reforzar la cooperaci\u00f3n entre los distintos administradores de la infraestructura y mejorar la capacidad e interoperabilidad de las infraestructuras existentes, permitiendo una oferta de servicios ferroviarios de mercanc\u00edas de alta calidad.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se podr\u00e1n utilizar la ventanilla \u00fanica y los surcos pre-establecidos para los trenes internacionales de mercanc\u00edas del corredor, lo que supone agilizar la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas que procede de otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n
Antecedentes<\/strong><\/p>\n La creaci\u00f3n de una red ferroviaria de mercanc\u00edas en Europa ha venido siendo uno de los objetivos principales de la pol\u00edtica europea de transportes, con el prop\u00f3sito de aumentar la competitividad del ferrocarril de mercanc\u00edas e incrementar su cuota de mercado en Europa. Para ello, el Reglamento (UE) n\u00ba 913\/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre 2010, sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercanc\u00edas competitivo, cre\u00f3 y organiz\u00f3 una serie de corredores europeos.<\/p>\n El Corredor Ferroviario de Mercanc\u00edas Atl\u00e1ntico est\u00e1 operativo desde noviembre de 2013. Se denominaba inicialmente Corredor 4, pero con motivo de la redefinici\u00f3n de la Red Transeuropea de transporte que fue objeto de los Reglamentos (UE) n\u00ba 1315\/2013 y 1316\/2013, su denominaci\u00f3n confluy\u00f3 hacia la de los nuevos corredores intermodales de la red b\u00e1sica que discurren por un \u00e1mbito geogr\u00e1fico similar.<\/p>\n Conviene resaltar que ambos tipos de corredores, aunque con muy similar denominaci\u00f3n, persiguen objetivos diferentes y tienen tambi\u00e9n diferentes estructuras de gobernanza.<\/p>\n El corredor ferroviario est\u00e1 gestionado por la AEIE integrada por los administradores de infraestructuras ADIF (Espa\u00f1a), IP (Portugal), SNCF R\u00e9seau (Francia) y DB Netz (Alemania). La sede social del corredor se encuentra en Par\u00eds y la ventanilla \u00fanica tiene como sede Madrid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Comisi\u00f3n Europea ha aprobado extender el Corredor Ferroviario de Mercanc\u00edas Atl\u00e1ntico hasta Zaragoza, tal y como hab\u00eda solicitado Espa\u00f1a a principios de 2017 en una carta de intenciones firmada tambi\u00e9n por Alemania, Francia y Portugal. La extensi\u00f3n hasta Zaragoza reconoce formalmente que una parte importante de los tr\u00e1ficos que actualmente circulan por la frontera […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":966452,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[187],"tags":[],"class_list":["post-966451","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t