{"id":929697,"date":"2017-03-13T10:39:20","date_gmt":"2017-03-13T10:39:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=929697"},"modified":"2017-03-13T10:39:20","modified_gmt":"2017-03-13T10:39:20","slug":"existe-competencia-desleal-en-la-bajada-de-precios-del-ave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/existe-competencia-desleal-en-la-bajada-de-precios-del-ave\/","title":{"rendered":"\u00bfExiste competencia desleal en la bajada de precios del AVE?"},"content":{"rendered":"

\"\"El hecho de que la principal operadora ferroviaria espa\u00f1ola, Renfe, y el administrador de las infraestructuras, ADIF, se gestionen desde el mismo Gobierno podr\u00eda estar provocando competencia desleal con otros modos de transporte, como los autobuses en distancias medias y los aviones en largos recorridos. As\u00ed lo indica el an\u00e1lisis que un equipo europeo de investigadores ha realizado sobre los precios de los billetes del AVE, que aunque ahora han subido ligeramente, llevaban congelados desde la bajada del 11% que experimentaron en 2013.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha impuesto este mes una sanci\u00f3n de 75,6 millones de euros a Renfe y al grupo alem\u00e1n Deutsche Bahn por entorpecer la liberalizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril en Espa\u00f1a mediante acuerdos y pr\u00e1cticas concertadas que limitan la presi\u00f3n competitiva de otros operadores, una sanci\u00f3n que Renfe considera desproporcionada e injusta.<\/p>\n

Pero este caso podr\u00eda no ser el \u00fanico de pr\u00e1cticas anticompetitivas de la principal operadora ferroviaria de nuestro pa\u00eds, seg\u00fan un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Southampton (Reino Unido) y la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid. Tras analizar los efectos de la bajada de precios que aplic\u00f3 Renfe en sus billetes del AVE en 2013, han detectado \u201cque cuando el propietario de las v\u00edas f\u00e9rreas (ADIF) y la empresa de explotaci\u00f3n (Renfe) son ambos administrados por el Gobierno, la pol\u00edtica de tarifas de la infraestructura ferroviaria puede provocar una competencia desleal con otros modos de transporte\u00bb.<\/p>\n

El crecimiento de la demanda del AVE se logra a expensas del autom\u00f3vil y el autob\u00fas en rutas cortas y a costa del transporte a\u00e9reo en trayectos largos<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

En concreto, para las rutas cortas que enlazan ciudades peque\u00f1as y medianas con grandes \u00e1reas metropolitanas, el crecimiento de la demanda del AVE se logra a expensas del autom\u00f3vil y el autob\u00fas, mientras que en los trayectos largos que conectan grandes ciudades \u2013como Madrid y Barcelona\u2013 es a costa del transporte a\u00e9reo, seg\u00fan se\u00f1ala el trabajo, que se publica en la revista Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board.<\/p>\n

Estos resultados se basan en un an\u00e1lisis de la elasticidad-precio de la demanda, una medida utilizada en econom\u00eda para estudiar lo \u2018sensible\u2019 que es la demanda de un servicio cuando cambia su precio. En este caso se aplic\u00f3 a los precios de los billetes del AVE, que aunque este a\u00f1o han subido ligeramente (alrededor de un 1%) llevaban congelados desde la reducci\u00f3n, de al menos un 11%, que se implement\u00f3 hace cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

Como consecuencia de esta disminuci\u00f3n tarifaria y una pol\u00edtica de descuentos, la alta velocidad espa\u00f1ola ha ganado 8,3 millones de pasajeros desde 2013 a 2016, que cerr\u00f3 con un r\u00e9cord de 35,2 millones de personas transportadas en los servicios AVE y larga distancia. La tendencia ha continuado en 2017, y el pasado enero m\u00e1s de 1,3 millones de viajeros utilizaron el AVE, lo que supone un 7,5% de incremento respecto al mismo mes del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Bajada de precios positiva para Renfe<\/strong><\/p>\n

\u201cLa bajada de precios ha sido positiva para Renfe porque han aumentado los viajeros y los ingresos de la compa\u00f1\u00eda, pero no para otros modos de transporte, que han perdido usuarios y se quejan de que la pol\u00edtica de precios est\u00e1 haciendo competencia desleal\u201d, comenta el autor principal del estudio, el espa\u00f1ol Alejandro Ortega, desde la Universidad de Southampton.<\/p>\n

\u201cY en parte esas otras empresas de transporte tienen raz\u00f3n \u2013a\u00f1ade\u2013, porque el canon anual que paga Renfe a ADIF por el uso de la infraestructura ferroviaria no cubre m\u00e1s que una parte de los costes de amortizaci\u00f3n de la misma\u201d. El resto lo paga el Estado a trav\u00e9s de subvenciones.<\/p>\n

El estudio destaca las ventajas de la alta velocidad, como la reducci\u00f3n del tiempo de viaje para los pasajeros, la cohesi\u00f3n territorial que lleva asociada, el desarrollo econ\u00f3mico y los beneficios medioambientales, pero la alta elasticidad-precio de la demanda detectada sugiere que se podr\u00eda estar vulnerando la libre competencia. \u201cLa recomendaci\u00f3n principal seria aumentar la transparencia de Renfe\u201d, concluye Ortega.<\/p>\n

SINC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El hecho de que la principal operadora ferroviaria espa\u00f1ola, Renfe, y el administrador de las infraestructuras, ADIF, se gestionen desde el mismo Gobierno podr\u00eda estar provocando competencia desleal con otros modos de transporte, como los autobuses en distancias medias y los aviones en largos recorridos. As\u00ed lo indica el an\u00e1lisis que un equipo europeo de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":811567,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[141],"tags":[],"class_list":["post-929697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destacadas"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t