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Ciudad de M\u00e9xico, 9 oct (dpa) – M\u00e9xico quiere convertirse para 2020 en el quinto fabricante mundial de autom\u00f3viles, pero en el camino se vislumbran algunos retos.<\/p>\nCiudad de M\u00e9xico, 9 oct (dpa) – M\u00e9xico quiere convertirse para 2020 en el quinto fabricante mundial de autom\u00f3viles, pero en el camino se vislumbran algunos retos.<\/p>\n
Los proveedores de autopartes podr\u00edan tener problemas para seguir el ritmo de una industria que crece a ritmo rampante y se necesitan m\u00e1s trabajadores calificados en el sector.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado se produjeron en M\u00e9xico 3,4 millones de autom\u00f3viles. Dentro de cuatro a\u00f1os se espera que sean cinco millones. Muchas armadoras y proveedores instalan nuevas plantas o ampl\u00edan las que tienen.<\/p>\n
La m\u00e1s reciente fue Audi, que inaugur\u00f3 la semana pasada en San Jos\u00e9 Chiapa, en el estado de Puebla, su primera f\u00e1brica en M\u00e9xico y en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n
En esa localidad del centro del pa\u00eds se fabricar\u00e1n 150.000 unidades anuales de la camioneta de lujo Q5. La automotriz alemana invirti\u00f3 unos 1.300 millones de d\u00f3lares en instalaciones de 460 hect\u00e1reas.<\/p>\n
Y es que M\u00e9xico ofrece varias ventajas para la industria: bajos costos de producci\u00f3n, tratados de libre comercio con m\u00e1s de 40 pa\u00edses, en especial el Tratado de Libre Comercio para Am\u00e9rica del Norte con Estados Unidos y Canad\u00e1, y una cadena de proveedores bien establecida.<\/p>\n
\u00abExperimentamos un fuerte crecimiento, un crecimiento hist\u00f3rico. M\u00e9xico es una sede atractiva para las armadoras y los proveedores de autopartes\u00bb, dijo a dpa el presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Eduardo Sol\u00eds.<\/p>\n
En 2015 la producci\u00f3n de autom\u00f3viles aument\u00f3 un 5,4 por ciento frente al a\u00f1o previo. BMW est\u00e1 construyendo una nueva planta en el estado de San Luis Potos\u00ed, mientras que Mercedes Benz instalar\u00e1 junto con Nissan una f\u00e1brica en Aguascalientes. Tambi\u00e9n Toyota y Ford se est\u00e1n ampliando.<\/p>\n
Los salarios que se pagan en M\u00e9xico son mucho m\u00e1s bajos que los que una armadora pagar\u00eda en Europa. Mientras que en el sector automotor alem\u00e1n el costo laboral por hora asciende a unos 60 d\u00f3lares, en M\u00e9xico ronda los ocho d\u00f3lares.<\/p>\n
No obstante, Florian Steinmeyer, funcionario de la agencia alemana de desarrollo econ\u00f3mico Germany Trade & Invest, advierte que el boom de la industria podr\u00eda toparse con algunos inconvenientes.<\/p>\n
\u00abLos trabajadores calificados empiezan a ser insuficientes\u00bb, dijo a dpa. \u00abFaltan, sobre todo, preparadores de m\u00e1quinas y soldadores, al igual que gerentes bien capacitados en cuestiones como control de calidad\u00bb.<\/p>\n
Las empresas necesitan tambi\u00e9n urgentemente buenos ingenieros. La formaci\u00f3n que reciben en M\u00e9xico es muy te\u00f3rica, por lo que las propias empresas est\u00e1n formando a su fuerza de trabajo en la parte pr\u00e1ctica.<\/p>\n
\u00abTenemos que mejorar la capacitaci\u00f3n\u00bb, dice Sol\u00eds. El Gobierno, las asociaciones de la industria y las empresas ya tienen varios proyectos piloto en marcha de formaci\u00f3n dual (te\u00f3rico-pr\u00e1ctica) para resolver estas falencias.<\/p>\n
Otro desaf\u00edo es lograr que los proveedores puedan acompa\u00f1ar la expansi\u00f3n de la industria. La consultora Roland Berger teme que para 2020 habr\u00e1 una brecha de 20.000 a 25.000 millones de d\u00f3lares en la oferta local de autopartes.<\/p>\n
Seg\u00fan su analista Stephan Keese, muchas firmas locales carecen de la flexibilidad financiera, el \u00abknow-how\u00bb y el conocimiento de producto necesarios en las plataformas globales de veh\u00edculos.<\/p>\n
\u00abSin apoyo no ser\u00e1n capaces de crecer y de cerrar la brecha por s\u00ed mismas\u00bb, advirti\u00f3, y eso obligar\u00eda a realizar importaciones y elevar\u00eda los costos.<\/p>\n
Por Denis D\u00fcttmann <\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ciudad de M\u00e9xico, 9 oct (dpa) – M\u00e9xico quiere convertirse para 2020 en el quinto fabricante mundial de autom\u00f3viles, pero en el camino se vislumbran algunos retos. Los proveedores de autopartes podr\u00edan tener problemas para seguir el ritmo de una industria que crece a ritmo rampante y se necesitan m\u00e1s trabajadores calificados en el sector. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":818649,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-911985","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t