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\u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan la inteligencia artificial con el sector automovil\u00edstico? Hasta hace unos a\u00f1os, hacer esta pregunta no tendr\u00eda mucho sentido. Pero en la \u00e9poca que tenemos la suerte de vivir, tiene numerosas implicaciones. La tecnolog\u00eda lo esta invadiendo todo y el coche no iba a ser una excepci\u00f3n.<\/p>\n
En el \u00faltimo a\u00f1o y medio, hemos visto c\u00f3mo el sector del transporte personal y la industria tecnol\u00f3gica se enzarzaban en una guerra por el talento en inteligencia artificial. Mucho antes de que lleguen los productos al mercado, es l\u00f3gico ver c\u00f3mo cada compa\u00f1\u00eda intenta reclutar a las mejores mentes. Sin embargo, hay mucho m\u00e1s detr\u00e1s de este conflicto entre ambas industrias.<\/p>\n
Luchando por las mejores mentes en inteligencia artificial<\/strong><\/p>\n La inteligencia artificial hace tiempo que est\u00e1 de moda en el sector tecnol\u00f3gico. Google es quien probablemente est\u00e9 m\u00e1s adelantada del reba\u00f1o. Su modelo de negocio lleva a\u00f1os integrando procesos de machine learning en sus productos y el a\u00f1o pasado contrataron a Geoffrey Hinton, una de las mentes m\u00e1s brillantes sobre la materia.<\/p>\n \u00abQueremos llevar a la inteligencia artificial a nuevos y maravillosos lugares, donde ninguna persona, ning\u00fan estudiante ni ning\u00fan programa han estado jam\u00e1s\u00bb<\/em><\/p>\n Geoffrey Hinton.<\/em><\/p><\/blockquote>\n Como sabemos, la inteligencia artificial jugar\u00e1 un papel primordial en los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Google, adem\u00e1s de en otras partes de su negocio. Pero la compa\u00f1\u00eda del buscador no est\u00e1 sola. Seg\u00fan Reuters, Apple tiene en mente contratar hasta 86 personas para incrementar sus efectivos en inteligencia artificial.<\/p>\n Estas contrataciones parece que van orientadas a mejorar su sistema de proactividad frente a las necesidades del usuario. Una descripci\u00f3n de trabajo no est\u00e1 escrita en piedra. Como en el caso de Google y con los fuertes rumores del coche el\u00e9ctrico de Apple, no es descabellado pensar que estas contrataciones estar\u00edan relacionadas con Project Titan.<\/p>\n Uber acab\u00f3 llegando a un acuerdo con la universidad para evitar una demanda<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n Quiz\u00e1s el caso m\u00e1s rocambolesco es el de Uber y los investigadores del departamento de inteligencia artificial de Carnegie Mellon. Alrededor de cuarenta trabajadores, incluyendo a la mayor\u00eda de los mandos medios y el director del centro de la universidad, han dado el salto a la startup. Dejando un departamento diezmado.<\/p>\n Las razones de la adquisici\u00f3n de talento por parte de Uber son bastante m\u00e1s claras. De desarrollar un coche aut\u00f3nomo por completo, ya no necesitar\u00edan a sus conductores. De esta forma eliminar\u00edan de un plumazo sus numerosos quebraderos de cabeza. Un coche aut\u00f3nomo no reclamar\u00eda derechos ni obligaciones, simplemente se limitar\u00eda a conducir el coche.<\/p>\n Por \u00faltimo, tenemos a Toyota. Hace unos d\u00edas que supimos por Bloomberg que la empresa japonesa hab\u00eda contratado a la ‘cabeza pensante’ del equipo de ingenier\u00eda de inteligencia artificial del ej\u00e9rcito estadounidense. Su intenci\u00f3n es incorporar en sus veh\u00edculos sistemas de seguridad que le permitan reducir el n\u00famero de accidentes y muertes en la carretera. La seguridad siempre ha sido una parte fundamental del valor de un coche, por lo que el fabricante japon\u00e9s diferenciar mejor sus propuestas de las de la competencia.<\/p>\n CarPlay y Android Auto se interponen entre el fabricante y el usuario<\/strong><\/p>\n Con el aumento de la importancia y capacidades del smartphone, era cuesti\u00f3n de tiempo que los usuarios quisi\u00e9ramos disfrutar de cierta integraci\u00f3n en nuestros coches. Para quien no est\u00e9 al tanto, Android Auto y CarPlay son dos sistemas que permiten operar los m\u00f3viles de sus respectivas plataformas desde un coche. Pero para ello, requieren cierto tipo de instalaci\u00f3n ya sea de serie o mediante soluciones after-market.<\/p>\n La tecnolog\u00eda de entretenimiento nunca ha sido el punto fuerte de los fabricantes de autom\u00f3viles. Dej\u00e1ndola en manos de Google y Apple, pueden dedicar sus esfuerzos y recursos en mejorar sus propuestas desde otros puntos de vista. Sobre el papel, parece una buena idea. Pero encierra un gran riesgo.<\/p>\n La historia tecnol\u00f3gica nos ha demostrado muchas veces que quien se posiciona m\u00e1s cerca del usuario, es el que gana. Si los fabricantes dejaran que sistemas como Android Auto y CarPlay acapararan toda la atenci\u00f3n de sus clientes, ellos quedar\u00edan relegados a un simple fabricante de un producto commodity. En ese caso, la diferencia entre un Ford Focus y un Seat Le\u00f3n se ver\u00eda reducida de cara al usuario. A nadie le gusta convertirse en un \u00abcommodity\u00bb<\/p>\n Se trata del mismo escenario que est\u00e1n viviendo los fabricantes de Android. Todos ellos montan un sistema operativo com\u00fan, con servicios de Google comunes y la posibilidad de ejecutar apps id\u00e9nticas. Los fabricantes de smartphone intentan diferenciarse entre s\u00ed con sus capas de personalizaci\u00f3n, pero a costa de la experiencia de usuario.<\/p>\n Desde este punto de vista, es comprensible que los fabricantes de autom\u00f3viles acepten a rega\u00f1adientes lo que les ofrecen Apple y Google. Y esto no hace m\u00e1s que a\u00f1adir le\u00f1a al fuego.<\/p>\n La lucha por los mapas<\/strong><\/p>\n Durante todo este a\u00f1o 2015 hemos asistido al baile en torno a Nokia HERE, los mapas de la vieja gloria de la telefon\u00eda m\u00f3vil que fueron puestos a la venta por la compa\u00f1\u00eda finlandesa. Finalmente, todo este sistema cartogr\u00e1fico fue adquirido por BMW, Mercedes y Audi a comienzos del pasado agosto. El objetivo de los fabricantes era obvio: tener una alternativa a los mapas de Google y Apple. Empezar una soluci\u00f3n de mapas desde cero es muy complicado; es m\u00e1s sencillo adquirir una.<\/p>\n Otra vez vemos c\u00f3mo algunas marcas de coches quieren distanciarse lo m\u00e1ximo posible de los gigantes tecnol\u00f3gicos. Tener una soluci\u00f3n de mapas propia les da una independencia muy importante, que de nuevo puede integrarse en un hipot\u00e9tico sistema de entretenimiento propio.<\/p>\n Pero los mapas de Nokia HERE tienen una particularidad muy interesante. A finales del a\u00f1o pasado antes de que la divisi\u00f3n fuera puesta a la venta, los finlandeses dieron a conocer su siguiente generaci\u00f3n de mapas: Nokia HERE HD. El objetivo de estos nuevos mapas estaba puesto en el coche aut\u00f3nomo y en las necesidades de tener un mapa mucho m\u00e1s detallado.<\/p>\n Por lo que volvemos de nuevo al punto de partida. Inteligencia artificial. Sistemas de entretenimiento. Mapas m\u00e1s complejos. El escenario perfecto en el que era inevitable un enfrentamiento entre la industria del autom\u00f3vil y la tecnol\u00f3gica.<\/p>\n La carrera de armamento tecnol\u00f3gico<\/strong><\/p>\n \u00bfEst\u00e1n los fabricantes a tiempo de ponerse al d\u00eda en la carrera por el \u00abarmamento\u00bb tecnol\u00f3gico?<\/p>\n Con todo esto, est\u00e1 claro que estamos ante uno de los momentos m\u00e1s trascendentales de la historia de la industria del autom\u00f3vil. La amenaza de ver sus marcas diluidas dentro de un sistema operativo \u00abextra\u00f1o\u00bb que se ponga delante del usuario es percibida por los fabricantes como muy real. Pero, \u00bfse lo est\u00e1n tomando en serio?<\/p>\n Si tomamos el ejemplo de Toyota que ve\u00edamos al principio, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 invirtiendo 50 millones de d\u00f3lares en la investigaci\u00f3n de tecnolog\u00eda relacionada con inteligencia artificial y el coche aut\u00f3nomo. Durante todo el a\u00f1o fiscal de 2014, dedicaron un total de 9.100 millones de d\u00f3lares. Es decir, alrededor de un 0,5% de su presupuesto total, una cifra que parece diminuta.<\/p>\n Como es l\u00f3gico, las compa\u00f1\u00edas no van a divulgar con detalle cu\u00e1nto dedican a la investigaci\u00f3n y desarrollo de estas nuevas tecnolog\u00edas. Pero el anuncio de Toyota nos ayuda a hacernos una idea. Sin embargo, los fabricantes de coches han estado tradicionalmente entre las empresas que m\u00e1s presupuesto dedican a I+D, muy por encima de gigantes como Apple, no tanto de Google (Samsung figura en el segundo puesto, pero se trata de un conglomerado con muchos m\u00e1s negocios).<\/p>\n M\u00e1s curioso es el pico de inversi\u00f3n en I+D de Apple que vieron nuestros compa\u00f1eros de Applesfera hace unos meses. Justo despu\u00e9s del periodo de inversi\u00f3n del Apple Watch, tenemos un incremento enorme en muy poco tiempo que podr\u00eda deberse al Project Titan de Apple (la gr\u00e1fica expresa el cambio de inversi\u00f3n a\u00f1o a a\u00f1o).<\/p>\n Aunque la cantidad total de inversi\u00f3n en I+D y sus posibles fluctuaciones pueden darnos pistas, la realidad es que, sin cifras oficiales, es muy dif\u00edcil asignarle una cantidad a la inteligencia artificial. Tambi\u00e9n es importante tener en cuenta que la cantidad no asegura la calidad de esa investigaci\u00f3n ni su \u00e9xito en el mercado.<\/p>\n En cualquier caso, los pr\u00f3ximos a\u00f1os se espera que sean movidos en este sector. La guerra por el talento y el aseguramiento de otras tecnolog\u00edas no han hecho m\u00e1s que comenzar.<\/p>\n La noticia \u00abLa guerra por el talento en Inteligencia Artificial entre Silicon Valley y fabricantes de coches\u00bb fue publicada originalmente en Xataka por Eduardo Archanco .<\/em><\/p>\n COMUNICAE<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan la inteligencia artificial con el sector automovil\u00edstico? Hasta hace unos a\u00f1os, hacer esta pregunta no tendr\u00eda mucho sentido. Pero en la \u00e9poca que tenemos la suerte de vivir, tiene numerosas implicaciones. La tecnolog\u00eda lo esta invadiendo todo y el coche no iba a ser una excepci\u00f3n. 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