Dudendofen (Alemania), 2 oct (dpa) – El director del Centro de Pruebas de Opel, Matthias Schollmaier, apuesta a un futuro de coches sin conductor, pero asegura que siempre se necesitar\u00e1 el factor humano. \u00abLos probaremos aqu\u00ed, pero no podremos prescindir de las personas\u00bb. Al igual que otros fabricantes de autom\u00f3viles, la marca alemana realiza un enorme esfuerzo para dejar a punto sus nuevos modelos antes de lanzarlos al mercado. Y esto sucede generalmente en el centro de Rodgau-Dudendofen, que acaba de celebrar su 50 aniversario.<\/p>\n
El \u00abcampo de prueba\u00bb abri\u00f3 sus puertas el 10 de septiembre de 1966 y entretanto se ha convertido esencial para el departamento de desarrollo de Opel. Aqu\u00ed, los ingenieros deben confrontar sus innovaciones con la realidad.<\/p>\n
La subsidiaria europea de General Motors invirti\u00f3 casi 30 millones de euros y pondr\u00e1 a disposici\u00f3n otra cifra millonaria hasta 2020.<\/p>\n
La conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la movilidad el\u00e9ctrica ya forman parte de los tests en esta instalaci\u00f3n, rigurosamente protegida de curiosos. Como por arte de magia, los coches se desv\u00edan ante alg\u00fan obst\u00e1culo que interrumpe su circulaci\u00f3n. El Opel Ampera-e, el modelo el\u00e9ctrico urbano cuyo lanzamiento fue anunciado para el 2017, se est\u00e1 adaptando al mercado europeo. Tambi\u00e9n ruedan sobre las pistas nuevos modelos y prototipos.<\/p>\n
Muchas pruebas se pueden realizar en la computadora, pero esto no necesariamente hace que el coche sea mejor, se\u00f1ala Schollmaier. En \u00faltima instancia, el hombre debe juzgar c\u00f3mo funciona la tecnolog\u00eda y en todo caso mejorarla, agrega.<\/p>\n
Opel no puede prescindir tampoco en el futuro de este circuito, que adem\u00e1s de rectas y curvas tiene baches, adoquines, bancos de agua salada y otros obst\u00e1culos destinados a probar la resistencia del veh\u00edculo.<\/p>\n
En tan s\u00f3lo 24 semanas los coches deben superar una dur\u00edsima prueba de resistencia. Tambi\u00e9n hay una c\u00e1mara clim\u00e1tica, aunque los autos de prueba de Opel viven su experiencia de invierno extremo sobre todo en Suecia.<\/p>\n
Siete d\u00edas a la semana y en tres turnos, unos 150 conductores realizan las pruebas en base a datos computarizados por las diversas \u00abpistas de tortura\u00bb, que est\u00e1n rodeadas por el bosque de Rodgau, en Dudenhofen, cerca de la ciudad de Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n
A diario, los pilotos suman hasta 40.000 kil\u00f3metros, una vuelta completa alrededor de la Tierra. \u00abLa mayor\u00eda de los conductores son mec\u00e1nicos. Son los que mejor pueden describir el error\u00bb, apunta el director del programa Simon Thomas.<\/p>\n
Al inaugurarse en 1966, Dudenhofen era el centro de pruebas de autos m\u00e1s moderno de Europa. En el circuito se testearon autos como el Opel Kadett, Rekord o Kapit\u00e4n. Las instalaciones fueron inauguradas tres a\u00f1os antes que las del eterno rival Volkswagen. El centro de pruebas en Ehra-Lessien, a unos 25 kil\u00f3metros de Wolfsburgo, est\u00e1 a\u00fan m\u00e1s controlado ante la presencia de intrusos e incluso, hasta ahora, la automotriz se neg\u00f3 a celebrar alg\u00fan aniversario por temor al espionaje industrial.<\/p>\n
El primer modelo desarrollado completamente en Dudenhofen fue el Opel GT, uno de los primeros veh\u00edculos verdaderamente deportivos de la marca, que espera contarse nuevamente entre los principales fabricantes europeos.<\/p>\n
En los \u00faltimos tres a\u00f1os, la automotriz invirti\u00f3 28,5 millones de euros, entre otros, para la construcci\u00f3n de una recta de 1,7 kil\u00f3metros de longitud con un retorno de varios carriles y curvas en \u00e1ngulo, que est\u00e1 en uso desde la primavera (boreal).<\/p>\n
Tambi\u00e9n el circuito ovalado con curvas peraltadas fue renovado en 2012 porque el l\u00edmite de velocidad permitido debi\u00f3 ser aumentado a 250 kil\u00f3metros por hora. La pendiente de la curva sirve para neutralizar las fuerzas laterales.<\/p>\n
En 1972 se estableci\u00f3 en Dudenhofen \u00abRecord Mundial Diesel GT\u00bb con 197 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Hasta el a\u00f1o 2020 se planea la construcci\u00f3n de nuevas pistas de pruebas para motores y varias extensiones. Adem\u00e1s se construir\u00e1n dep\u00f3sitos, oficinas adicionales, aparcamientos de varios pisos y un nuevo comedor para los empleados.<\/p>\n
La estaci\u00f3n de servicio ya cuenta con 16 tipos diferentes de combustible, de acuerdo a las necesidades de los pa\u00edses en los que se entregan los coches.<\/p>\n
Est\u00e1 previsto que en el futuro, la longitud total de la pista de pruebas sea de 90 kil\u00f3metros, casi tres veces m\u00e1s larga que en los comienzos del Centro de Pruebas de Opel.<\/p>\n
Por Christian Ebner <\/span><\/strong><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dudendofen (Alemania), 2 oct (dpa) – El director del Centro de Pruebas de Opel, Matthias Schollmaier, apuesta a un futuro de coches sin conductor, pero asegura que siempre se necesitar\u00e1 el factor humano. \u00abLos probaremos aqu\u00ed, pero no podremos prescindir de las personas\u00bb. Al igual que otros fabricantes de autom\u00f3viles, la marca alemana realiza un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":818649,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-910737","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t