{"id":908666,"date":"2016-09-20T21:42:51","date_gmt":"2016-09-20T20:42:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=908666"},"modified":"2016-09-20T21:42:51","modified_gmt":"2016-09-20T20:42:51","slug":"a-50-anos-del-bmw-serie-02-el-origen-del-placer-de-conducir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/a-50-anos-del-bmw-serie-02-el-origen-del-placer-de-conducir\/","title":{"rendered":"A 50 a\u00f1os del BMW Serie 02, el origen del \u00abplacer de conducir\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"CARRETERA\"M\u00fanich \/Wuppertal (Alemania) 20 sep (dpa) – De 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en 9,4 segundos, 130 caballos de potencia y una velocidad m\u00e1xima de 190 kil\u00f3metros por hora. Estos valores, que no sorprenden a los actuales clientes de BMW, figuraban ya hace casi 50 a\u00f1os en la ficha t\u00e9cnica del 2002tii, considerado en su momento el modelo deportivo por excelencia del fabricante alem\u00e1n. Y uno de los motivos para que BMW eligiera como lema \u00abel placer de conducir\u00bb.<\/p>\n

El 2002tii se comenz\u00f3 a vender reci\u00e9n en 1971, pero su historia se inici\u00f3 ya en 1962 con el debut de la \u00abnueva clase\u00bb. Estas elegantes berlinas de cuatro puertas y motores potentes permitieron salvar a BMW de la quiebra y con su \u00e9xito inspiraron otra serie de modelos.<\/p>\n

Junto a la serie 1600 se present\u00f3 una berlina que t\u00e9cnicamente era casi id\u00e9ntica, pero m\u00e1s peque\u00f1a, explica Stefan Behr, portavoz de BMW Cl\u00e1sicos. Como este modelo deb\u00eda tener s\u00f3lo dos puertas, internamente se le agreg\u00f3 un -2 al 1600.<\/p>\n

El 7 de marzo de 1966, el presidente de la junta de BMW Gerhard Wilcke present\u00f3 el modelo de 4,23 metros, 27 cent\u00edmetros m\u00e1s corto pero con s\u00f3lo cinco cent\u00edmetros menos de distancia entre ejes, con un techo m\u00e1s bajo y un parabrisas m\u00e1s aplanado. Nadie pod\u00eda prever que terminar\u00eda convirti\u00e9ndose en el exitoso Serie 02.<\/p>\n

\u00abEn el primer a\u00f1o BMW produjo 13.244 unidades, en 1967 se fabricaron 38.752 unidades del coche de dos puertas, con lo que pr\u00e1cticamente alcanz\u00f3 a la producci\u00f3n del de cuatro puertas, con 39.930 ejemplares\u00bb, recuerda Behr.<\/p>\n

Y su ascenso continu\u00f3. En 1973, poco antes del lanzamiento del Serie 3, pensado para sustituirlo, el 02 tuvo una producci\u00f3n r\u00e9cord de 111.239 unidades y se garantiz\u00f3 un futuro. En 1975, en lugar de ser reemplazado por su sucesor, BMW sigui\u00f3 fabric\u00e1ndolo en paralelo hasta 1977 y vendi\u00f3 m\u00e1s de 70.000 autos. En 12 a\u00f1os se produjeron en total cerca de un mill\u00f3n de la Serie 02.<\/p>\n

Los especialistas de la \u00e9poca consideraron que el modelo de 85 caballos y velocidad m\u00e1xima de 166 kil\u00f3metros por hora era el auto \u00abque muchos conductores interesados en la velocidad esperaban desde hace tiempo\u00bb.<\/p>\n

Pero con los a\u00f1os BMW ofreci\u00f3 m\u00e1s. En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort de 1967 present\u00f3 el 1600ti (turismo internazionale), que alcanzaba una potencia de 105 caballos. Al a\u00f1o siguiente se convirti\u00f3 en 2002, con un motor de dos litros, y luego el 2002ti con carburador de doble cuerpo Solex, de 120 caballos. En 1971 se sum\u00f3 una i, por inyecci\u00f3n, y se convirti\u00f3 en el 2002tii.<\/p>\n

Con el cambio al sistema de inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Kugelfischer la potencia subi\u00f3 a 130 caballos y el par motor a 178 Nm. Cuando el auto comenz\u00f3 a venderse y en la autopista le hizo competencia a los Porsche y compa\u00f1\u00eda, se habl\u00f3 de un lobo con piel de cordero.<\/p>\n

Y a pesar de que no era un modelo barato, se vendi\u00f3 bien. Hasta el a\u00f1o 1973, cuando fue sustituido por el 2002 turbo, se fabricaron casi 40.000 ejemplares.<\/p>\n

\u00abFue en esa \u00e9poca que BMW sent\u00f3 las bases para el eslogan ‘el placer de conducir'\u00bb, explica Wolfgang Herz, del club BMW 02 en la ciudad alemana de Wuppertal.<\/p>\n

La corrosi\u00f3n y los a\u00f1os 80, en los que el serie 02 se convirti\u00f3 en un favorito para tunear, hicieron que ya no quedaran demasiados ejemplares de este modelo, indica Herz, que de todos modos sigue consider\u00e1ndolo un coche antiguo casi ideal.<\/p>\n

\u00abLa disponibilidad de piezas de repuesto es mejor que otros modelos de esa \u00e9poca\u00bb, apunta el experto, que indica que m\u00e1s all\u00e1 de que su carrocer\u00eda es oxidable, t\u00e9cnicamente es casi irrompible.<\/p>\n

Mientras los coleccionistas vac\u00edan lentamente el mercado, BMW le saca provecho a la historia y vincula la actual Serie 2 con la 02, y no s\u00f3lo por el nombre.<\/p>\n

El fabricante de Baviera no desaprovecha oportunidad para recordar su tradici\u00f3n y presenta por ejemplo al actual M2 junto a un 2002 turbo.<\/p>\n

Y para agradecer por todo lo que el Serie 02 ofreci\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda, los dise\u00f1adores le rinden tributo con el Hommage Car. \u00abPorque este coup\u00e9 compacto es uno de los coches que convirtieron a la marca en lo que es hoy\u00bb, asegura el jefe de dise\u00f1adores, Adrian van Hooydonk.<\/p>\n

Por Thomas Geiger<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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