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(dpa) – Conducir una motocicleta es peligroso, sobre todo, a altas velocidades en las carreteras, que es donde adem\u00e1s se producen la mayor\u00eda de los accidentes fatales. Muchos motociclistas manejan con demasiado riesgo y cometen errores al adelantarse. Por eso, los fabricantes ya equipan a las motos con tecnolog\u00eda de los autom\u00f3viles.<\/p>\n
Desde prinicipios del 2016, en Alemania es obligatorio que todas las motocicletas nuevas de m\u00e1s de 125 cent\u00edmetros c\u00fabicos tengan un sistema antibloqueo de ruedas (ABS). Esta regla ya deber\u00eda haber regido desde hace mucho tiempo, asegura J\u00fcrgen Bente, del Consejo Alem\u00e1n de Seguridad Vial (DVR).<\/p>\n
\u00abTodas las m\u00e1quinas deber\u00edan tener ABS y, de ser posible, permitir que se pueda frenar en posici\u00f3n inclinada. En motos con mayor potencia recomiendo un control de tracci\u00f3n\u00bb, se\u00f1ala Bente.<\/p>\n
El sistema de frenos antibloqueo ya se ofrece en los modelos de mayor cilindrada desde hace varios a\u00f1os. Seg\u00fan el Autom\u00f3vil Club Alem\u00e1n (ADAC), en la actualidad hay m\u00e1s de 300 modelos con ABS.<\/p>\n
A diferencia del autom\u00f3vil, con el ABS la moto se puede maniobrar y se mantiene en pista, de modo que a menudo se puede prevenir una ca\u00edda. Evita el bloqueo de las ruedas y simplifica la frenada.<\/p>\n
Incluso los conductores m\u00e1s inexpertos se atreven ir a fondo con los frenos sin tener miedo a que se puedan bloquear las ruedas.<\/p>\n
Adem\u00e1s del ABS hay otras posibilidades para aumentar la seguridad activa en la moto: un control de tracci\u00f3n integrado o un control de estabilidad adicional. Si por alg\u00fan motivo la rueda trasera comienza a patinar, el sistema electrohidr\u00e1ulico reduce la potencia y logra estabilizar la motocicleta.<\/p>\n
De esta manera, se evita un deslizamiento en las curvas o que se levante la rueda trasera (stoppie) o la delantera (wheelie) cuando se acelera.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es posible instalar un control de tracci\u00f3n que se puede ajustar individualmente para adaptarse a cada tipo y tama\u00f1o de motocicleta.<\/p>\n
En la BMW R800 GS, el control electr\u00f3nico de tracci\u00f3n (ASR) cuesta unos 320 euros (352 d\u00f3lares) adicionales. Al igual que el ABS, el control electr\u00f3nico se puede desactivar fuera de la carretera. En el modelo R 1200 GS, el ASR ya viene integrado.<\/p>\n
El sistema ASR mantiene la tracci\u00f3n y la estabilidad direccional de la moto durante la fase de aceleraci\u00f3n a cualquier velocidad. Act\u00faa s\u00f3lo en combinaci\u00f3n con el acelerador y utiliza componentes del sistema antibloqueo de frenos (ABS).<\/p>\n
Los sistemas inteligentes de iluminaci\u00f3n, el asistente de cambio de marchas o de velocidad garantizan as\u00edmismo una mayor seguridad, que suele ser un punto importante en las estrategias de venta.<\/p>\n
A comienzos de a\u00f1o, BMW present\u00f3 en la Feria de Electr\u00f3nica en Las Vegas (CES) un nuevo casco \u00abinteligente\u00bb con un \u00abhead-up display\u00bb. A trav\u00e9s de una pantalla ubicada en el lado derecho de la visera se proyectan los datos directamente en el campo de visi\u00f3n del piloto, quien ya no tendr\u00e1 que apartar la mirada de la carretera para consultar el panel de instrumentos. BMW planea lanzarlo en 2017 al mercado.<\/p>\n
Para mejorar la visibilidad de noche, la marca alemana tambi\u00e9n ofrece en la nueva R1200 GS un faro integrado totalmente LED por 785 euros (865 d\u00f3lares).<\/p>\n
Proveedores como Continental y Bosch desarrollan desde hace a\u00f1os sistemas de inteligencia para motocicletas. Bosh sobre todo m\u00f3dulos de ABS y controles de estabilidad.<\/p>\n
El control de estabilidad de la motocicleta (MSC) apoya a los conductores de moto en todas las situaciones de manejo, tales como en la inclinaci\u00f3n en las curvas, en el frenado y en la aceleraci\u00f3n. Adem\u00e1s, ofrece un asistente de punto ciego, que supervisa el entorno a trav\u00e9s de cuatro sensores de ultrasonidos, que ayuda al motociclista a cambiar de forma segura de carril.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los asistentes de caja de cambio como en la Ducati o la caja de cambios de doble embrague de Honda facilitan el trabajo y no distraen al conductor.<\/p>\n
La Enduro Multistrada D-Air de Ducati (19.490 euros\/21.498 d\u00f3lares) se ofrece con una chaqueta Dainese con airbag integrado. El fabricante italiano tambi\u00e9n ofrece su vestimenta con airbag integrado de forma individual (entre los 750 a los 1.500 euros). Dos bolsas de aire, que se controlan por radio, protegen la parte superior del cuerpo, la espalda, el pecho, la clav\u00edcula y el cuello.<\/p>\n
En una prueba del ADAC, la chaqueta respondi\u00f3 r\u00e1pidamente y convenci\u00f3 a los ingenieros. \u00abLas bolsas de aire son muy \u00fatiles. Reducen el riesgo de lesiones\u00bb, asegura J\u00fcrgen Bente.<\/p>\n
En el futuro, las motocicletas y los automovilistas ser\u00e1n advertidos antes de una colisi\u00f3n. A trav\u00e9s de la llamada comunicaci\u00f3n de un \u00abveh\u00edculo a X\u00bb, es decir, el intercambio de datos de un veh\u00edculo con otros, en el futuro se podr\u00edan minimizar e incluso evitar muchos accidentes.<\/p>\n
\u00abEl coche ser\u00e1 alertado autom\u00e1ticamente del acercamiento de una motocicleta, mucho antes de que el conductor la vea\u00bb, indica Bente.<\/p>\n
El experto en accidentes Siegfried Bock calcul\u00f3 que los nuevos sistemas de asistencia para los cruces de calles, el tr\u00e1nsito transversal, el giro a la izquierda, las curvas y los l\u00edmites de velocidad pueden afectar positivamente en hasta un 90 por ciento de los accidentes. Pero este c\u00e1lculo es te\u00f3rico, ya que es cuestionable en qu\u00e9 momento se debe utilizar la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
\u00abEn comparaci\u00f3n, se venden mucho menos motos que autos. Y pocas cantidades son poco rentables para algunos sistemas\u00bb, dice el especialista de la Asociaci\u00f3n de Aseguradoras de Alemania (GDV).<\/p>\n
Brockmann considera que no habr\u00e1 una comunicaci\u00f3n entre veh\u00edculos en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os. \u00abPara que esto funcione, deben estar equipados con estos sistemas entre el cinco y el diez por ciento de los veh\u00edculos\u00bb, asegura. En el caso de las motocicletas, que tienen un promedio de uso de 15,7 a\u00f1os, se demorar\u00e1 un tiempo, agrega Bock.<\/p>\n
\u00abHasta entonces, lo que cuenta sobre todo es la protecci\u00f3n personal con caso y vestimenta asegura. Pero sobre todo, un estilo de conducci\u00f3n responsable\u00bb, recalca el experto.<\/p>\n
Por Fabian Hoberg <\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (dpa) – Conducir una motocicleta es peligroso, sobre todo, a altas velocidades en las carreteras, que es donde adem\u00e1s se producen la mayor\u00eda de los accidentes fatales. Muchos motociclistas manejan con demasiado riesgo y cometen errores al adelantarse. Por eso, los fabricantes ya equipan a las motos con tecnolog\u00eda de los autom\u00f3viles. Desde prinicipios del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":788398,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-906982","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t