![\"fotonoticia_20160128151007_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/fotonoticia_20160128151007_800-275x320.jpg\")
La reducci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima a 80 kil\u00f3metros por hora no disminuye la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, pero la velocidad variable consigue reducir la contaminaci\u00f3n de \u00f3xido de nitr\u00f3geno y part\u00edculas en suspensi\u00f3n tanto en los d\u00edas de contaminaci\u00f3n elevada como en los de baja, seg\u00fan un estudio de la Universitat de Barcelona (UB).<\/p>\n
El estudio, publicado en ‘Transportation Research’, ha comparado la evoluci\u00f3n de los contaminantes de part\u00edculas en suspensi\u00f3n inferiores a 10 micras y de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno desde 2006 a 2010, tanto en municipios con limitaci\u00f3n de velocidad a 80 km\/h como en municipios libres de ella.<\/p>\n
Las principales conclusiones son que la pol\u00edtica de velocidad variable consigue reducir esos contaminantes, pero por el contrario la limitaci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima desde 120 o 100 kil\u00f3metros por hora a 80 \u00abno tiene efecto, o incluso es contraproducente\u00bb, ya que se han encontrado aumentos de los niveles de contaminaci\u00f3n del 5% en las part\u00edculas en suspensi\u00f3n inferiores a 10 micras y de entre un 1,7 y un 3,2% en los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p>\n
El trabajo forma parte de la tesis doctoral en curso de Jordi Rosell, dirigida por el catedr\u00e1tico de la UB Germ\u00e0 Bel, y el investigador sostiene que \u00abreducir la velocidad m\u00e1xima por debajo de los 100 o 90 kil\u00f3metros por hora no tiene un efecto sistem\u00e1tico de reducci\u00f3n de los niveles de contaminaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Sin embargo, Rosell asegura que la homogeneizaci\u00f3n en el flujo del tr\u00e1fico, evitando paradas y arranques, estar\u00eda jugando un papel importante, y la velocidad variable \u00abacaba consiguiendo la reducci\u00f3n mucho mejor que la limitaci\u00f3n a 80 kil\u00f3metros por hora\u00bb.<\/p>\n
Una ampliaci\u00f3n del trabajo, con las investigadoras Catalina Bolanc\u00e9 y Montserrat Guill\u00e9n, especialistas en riesgo, constata que los d\u00edas de m\u00e1xima contaminaci\u00f3n la medida de la velocidad variable consigue reducir la contaminaci\u00f3n de \u00f3xido de nitr\u00f3geno en un 9,4% y las part\u00edculas en suspensi\u00f3n inferiores a 10 micras en un 5,1%, mientras que la activaci\u00f3n del l\u00edmite a 80 kil\u00f3metros por hora no tiene efecto sobre los contaminantes.<\/p>\n
Los d\u00edas en que la contaminaci\u00f3n se encuentra en la media o muy por debajo, la velocidad variable consigue reducir la contaminaci\u00f3n de ambos contaminantes, mientras que los 80 kil\u00f3metros por hora sigue sin tener efecto.<\/p>\n
TR\u00c1FICO DURANTE LA CRISIS<\/p>\n
Rosell ha afirmado que la Generalitat acert\u00f3 a la hora de abolir la medida de los 80 kil\u00f3metros por hora, pero que \u00abno tiene por qu\u00e9 seguir activ\u00e1ndola en los episodios de m\u00e1s contaminaci\u00f3n si lo que quiere es reducir la contaminaci\u00f3n de forma significativa\u00bb.<\/p>\n
Ha afirmado que durante los a\u00f1os de crisis se han reducido los viajes en veh\u00edculo privado, pero que si la actividad econ\u00f3mica repunta, el tr\u00e1fico tambi\u00e9n, y la pol\u00edtica de velocidad variable \u00abacaba teniendo un impacto limitado\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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