![\"fotonoticia_20151229141719_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/fotonoticia_20151229141719_800-360x233.jpg\")
El Gobierno cierra 2015 sin haber dado luz verde al Reglamento de Circulaci\u00f3n, pero adem\u00e1s, el a\u00f1o ha estado marcado, en cuesti\u00f3n de Seguridad Vial, por una tendencia al alza en v\u00edctimas de circulaci\u00f3n, con respecto a a\u00f1os anteriores, as\u00ed como la denuncia de \u00ababandono\u00bb de moteros y ciclistas por parte del Gobierno.<\/p>\n
El Reglamento es una normativa anexa a la Ley de Tr\u00e1fico, aprobada en mayo de 2014, que deb\u00eda poner en marcha, entre otros puntos, el nuevo l\u00edmite de velocidad en autopistas y autov\u00edas de hasta 130 kil\u00f3metros por hora en algunos tramos.<\/p>\n
Tampoco se ha podido aplicar la bajada de velocidad m\u00e1xima que la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) pretend\u00eda aplicar en zonas urbanas, hasta los 30 kil\u00f3metros por hora, y en carreteras secundarias, en donde se establec\u00eda la velocidad m\u00e1xima en 90 kil\u00f3metros por hora y no hasta los 100 como ahora.<\/p>\n
El texto elaborado por el departamento que dirige Mar\u00eda Segu\u00ed ten\u00eda prevista su aprobaci\u00f3n para noviembre de 2014, pero sufri\u00f3 numerosas apreciaciones por parte del Consejo de Estado, lo que retras\u00f3 su aceptaci\u00f3n por parte del Consejo de Ministros.<\/p>\n
Otra novedad del reglamento es la aplicaci\u00f3n de un control de alcohol y drogas a aquellos peatones que est\u00e9n implicados en un accidente de tr\u00e1fico o cometa una infracci\u00f3n, como cruzar indebidamente. Este medida se ha tomado tras registrar hasta 370 muertes de peatones el a\u00f1o pasado, de los que m\u00e1s de la mitad (51%) presentaba niveles de alcohol y drogas en sangre.<\/p>\n
El \u00fanico paso que se ha dado en torno a este texto es la aprobaci\u00f3n del punto por el que los ni\u00f1os menores de 1,35 metros de estatura deber\u00e1n viajar en el asiento de atr\u00e1s del coche y que entr\u00f3 en vigor el pasado 30 de septiembre.<\/p>\n
Adem\u00e1s, tampoco ha podido entrar en vigor la obligatoriedad del casco en ciudad para ciclistas menores de 16 a\u00f1os y que, actualmente s\u00f3lo es obligatorio en v\u00edas interurbanas.<\/p>\n
\u00abUNO NO PUEDE ADORMECERSE\u00bb<\/p>\n
El presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, se ha mostrado \u00abespecialmente preocupado\u00bb porque \u00abha desparecido la actuaci\u00f3n de las administraciones\u00bb y apunta que es \u00abcomo si se hubiera paralizado\u00bb su presencia con \u00abel frenazo que se le dio al reglamento de circulaci\u00f3n\u00bb y las elecciones del 20 de diciembre.<\/p>\n
A su juicio, \u00abuno no puede adormecerse\u00bb y, en este caso, la DGT \u00abse ha paralizado en cuanto a las iniciativas para combatir la Seguridad Vial\u00bb.<\/p>\n
Arnaldo se refiere con sus palabras a las cifras de fallecidos registradas en 2015 y que, seg\u00fan los datos de su asociaci\u00f3n ha presentado \u00abfuertes subidas\u00bb en comunidades como Catalu\u00f1a, Castilla y Le\u00f3n o Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las cifras de v\u00edctimas fueron poco estables. As\u00ed, el a\u00f1os comenz\u00f3 en enero y febrero con un aumento de 35 fallecidos, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Tambi\u00e9n se registraron subidas en mayo (+19), julio (+6) y septiembre (+6). Estos aumentos se han visto compensados con bajadas como la que se produc\u00eda en marzo (-10), abril (-31), junio (-24), agosto (-1) y noviembre (-5). En octubre la cifra fue la misma que en el mismo mes de 2014.<\/p>\n
El portavoz de PONS Seguridad Vial, Ram\u00f3n Ledesma, ha se\u00f1alado que la situaci\u00f3n de siniestralidad vial en Espa\u00f1a parece encontrarse en posici\u00f3n de \u00abtarifa plana\u00bb desde hace dos a\u00f1os, por lo que propone una nueva Ley del Tr\u00e1fico Urbano que establezca nuevas reglas de prioridad, velocidades o se\u00f1alizaci\u00f3n, distinguiendo en funci\u00f3n del tipo de infraestructura.<\/p>\n
Ledesma ha explicado que los principios de esa nueva ley deben basarse en la \u00abb\u00fasqueda de un modelo sostenible de movilidad y en la protecci\u00f3n de los vulnerables urbanos, como son los peatones, ciclistas y motociclistas\u00bb.<\/p>\n
Del mismo modo, aconseja una Estrategia Integral de la V\u00eda Convencional, ya que en ellas se producen el 85 por ciento de los siniestros de las v\u00edas interurbanas con resultado de muerte. \u00abSobre ellas deben adoptarse tres l\u00edneas de actuaci\u00f3n: de revisi\u00f3n, control y fiscalizaci\u00f3n de la velocidad y sus limites; de redise\u00f1o de la infraestructura en virtud de la seguridad vial; y un Plan de Motocicletas y un Plan de Bicicletas\u00bb, ha apuntado.<\/p>\n
\u00abABANDONO\u00bb DE MOTOS y BICIS<\/p>\n
Al respecto, el presidente de Mutua Motera, Juan Manuel Reyes, ha denunciado la labor realizada por la DGT a lo largo de esta campa\u00f1a. \u00abHa sido un desastre a nivel Ministerio, y a nivel de DGT, peor todav\u00eda, hemos tenido la peor directora general, Mar\u00eda Segu\u00ed, en mucho tiempo, que no ha dado nada por nuestro colectivo y ha clausurado el \u00fanico grupo de trabajo sobre la moto que ha existido y lo que han demostrado es que nuestros problemas b\u00e1sicos les han importado muy poco\u00bb, ha se\u00f1alado Reyes.<\/p>\n
Del mismo modo se ha expresado Mar\u00eda Jos\u00e9 Alonso, vicepresidenta de la Plataforma de Moteros por la Seguridad Vial (PMSV), que ha explicado a Europa Press que habr\u00e1 que pedir \u00aba los reyes magos que les traigan a los pol\u00edticos un poco de sensibilidad y que les traigan carb\u00f3n porque no le est\u00e1n prestando atenci\u00f3n a la Seguridad Vial cuando, despu\u00e9s, todos apoyan su inclusi\u00f3n en los colegios\u00bb, ha criticado.<\/p>\n
Desde ConBici y la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) tambi\u00e9n denuncia que la bicicleta debe ser \u00abasumida por todos como un medio de transporte a fomentar\u00bb, algo que, a su juicio, a\u00fan no han demostrado las administraciones hasta ahora. As\u00ed, la asociaci\u00f3n pone como ejemplo el Plan Estrat\u00e9gico Estatal de la Bicicleta (PEEB) que presentaron en su d\u00eda a los partidos pol\u00edticos para incluir en sus programas y que finalmente, s\u00f3lo mencion\u00f3 una formaci\u00f3n.<\/p>\n
Por su parte, la presidenta de la Asociaci\u00f3n de Prevenci\u00f3n de Accidentes de Tr\u00e1fico (PAT-APAT), Yolanda Domenech, ha recordado que \u00abeste a\u00f1o los siniestros est\u00e1n aumentando\u00bb. \u00abUn motivo podr\u00eda ser el aumento de la movilidad. Cuando hay m\u00e1s veh\u00edculos, hay m\u00e1s riesgo\u00bb, ha declarado y se\u00f1ala que \u00abes una ecuaci\u00f3n que parece que la Administraci\u00f3n no entiende\u00bb.<\/p>\n
A su juicio, \u00abhay que aumentar los recursos en prevenci\u00f3n. M\u00e1s controles, m\u00e1s polic\u00eda de tr\u00e1fico, m\u00e1s campa\u00f1as que ayuden a que todos se impliquen\u00bb.<\/p>\n
Finalmente, el presidente de la Asociaci\u00f3n Estatal de V\u00edctimas de Accidentes (DIA), Francisco Canes ha mostrado sus dudas de que el actual equipo pueda tomar en un futuro medidas que \u00abno han tomado en los \u00faltimos a\u00f1os\u00bb. \u00abEsperamos que esta etapa se cierre ya y que venga otro equipo que traiga mejores resultados\u00bb, ha concluido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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