![\"fotonoticia_20151222122605_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/fotonoticia_20151222122605_800-360x240.jpg\")
El colectivo de operadores del Servicio de Direcci\u00f3n de Plataforma (SDP) del Aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas ha desconvocado la huelga prevista para los d\u00edas 22 y 27 de diciembre, tras el acuerdo alcanzado con Ineco, empresa de ingenier\u00eda del Grupo Fomento.<\/p>\n
Los operadores del SDP, un colectivo con 26 trabajadores en plantilla, hab\u00edan convocado dos jornadas de paros de horas, ante la falta de personal y de un acuerdo marco que regule su operativa, protesta que ha sido desconvocad tras llegar a un acuerdo con la empresa.<\/p>\n
Ambas partes se han comprometido a establecer \u00abun di\u00e1logo fluido\u00bb que permita acercar posturas en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n
Con el acuerdo alcanzado entre Ineco y los representantes del colectivo, \u00abla prestaci\u00f3n del servicio en dicho aeropuerto se resolver\u00e1 \u00abcon completa normalidad, garantizando la seguridad, ordenaci\u00f3n y fluidez de sus operaciones\u00bb, se\u00f1ala Ineco en un comunicado.<\/p>\n
El Servicio de Direcci\u00f3n de Plataforma (SDP) es el que se encarga de dirigir el movimiento de las aeronaves en tierra y fue puesto en funcionamiento el 24 de noviembre de 2011 por AENA para sustituir a los controladores a\u00e9reos que lo prestaban hasta entonces.<\/p>\n
Ineco presta desde entonces dicho servicio en las terminales T1, T2 y T3 y en la T4 de Madrid-Barajas como proveedor de Aena, con estrictos procedimientos de gesti\u00f3n de las operaciones, as\u00ed como con un sistema de gesti\u00f3n de seguridad que garantizan la eficacia del servicio, tal y como aprueba la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA).<\/p>\n
Los operadores del SDP se encargan de dirigir la rodadura de los aviones en tierra en la pista hasta el punto de transferencia al control de los controladores. Este servicio se presta dividido en dos sectores: T4 y T1-2-3 y mueve el 50% de la operativa.<\/p>\n
Ante el crecimiento considerable del volumen de operaciones y de pasajeros, seg\u00fan denuncia el colectivo, es \u00abinsuficiente\u00bb el n\u00famero de operadores actual, lo que ha llevado ha incumplir los descansos del personal estipulados por la normativa.<\/p>\n
46 OPERADORES EN BARAJAS.<\/p>\n
En declaraciones a Europa Press, un portavoz de este colectivo, que no est\u00e1 sindicado, ha asegurado que su principal preocupaci\u00f3n es \u00abla seguridad\u00bb y ha advertido de que la falta de personal \u00abest\u00e1 poniendo en riesgo\u00bb la prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n
El n\u00famero actual de operadores del SDP en Barajas es de 46 t\u00e9cnicos, de los cuales 36% est\u00e1n en torre al 100%, mientras que el resto de plantilla rota por otras dependencias para prestar servicio AFIS y ATM all\u00ed donde se requiere.<\/p>\n
Seg\u00fan el colectivo, la plantilla \u00abm\u00ednima\u00bb necesaria para el servicio de plataforma en Madrid requiere al 100% a los 46 operadores.<\/p>\n
La jornada para un operador de plataforma en frecuencia es siete horas, con descansos necesarios, ya que como m\u00e1ximo pueden estar cuatro horas en frecuencia. Trabajan a tres turnos y disponen de tres d\u00edas libres, que se ven interrumpidos por la introducci\u00f3n de un servicio de refuerzo (R).<\/p>\n
Ante el aumento de tr\u00e1fico y la necesidad de refuerzos y guardias, en ocasiones trabajan \u00abhasta ocho d\u00edas seguidos\u00bb. Por ello, insisten en la necesidad de que se contrate m\u00e1s personal y reclaman que se cree un acuerdo marco que regule sus jornadas, que venga a sustituir al documento organizativo de personal, \u00abunilateral\u00bb, que fija la empresa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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