{"id":834695,"date":"2015-12-12T04:33:02","date_gmt":"2015-12-12T04:33:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=834695"},"modified":"2015-12-12T04:33:02","modified_gmt":"2015-12-12T04:33:02","slug":"iberia-reivindica-un-hub-no-compartido-y-conectado-al-ave-para-que-barajas-no-siga-perdiendo-posiciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/iberia-reivindica-un-hub-no-compartido-y-conectado-al-ave-para-que-barajas-no-siga-perdiendo-posiciones\/","title":{"rendered":"Iberia reivindica un ‘hub’ no compartido y conectado al AVE para que Barajas no siga \u00abperdiendo posiciones\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"fotonoticia_20151211213122_800\"El presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, ha vuelto a reivindicar hoy la conexi\u00f3n entre el AVE y la T4 del aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas, ya que la falta de conexi\u00f3n entre avi\u00f3n y la Alta Velocidad del tren frente a los aeropuertos europeos con los que compite est\u00e1 provocando que \u00abpierda posiciones\u00bb, a lo que se a\u00f1ade el hecho \u00abins\u00f3lito\u00bb de que sea un ‘hub’ compartido de referencia para dos aerol\u00edneas, dado que Air Europa opera desde las terminales T1, T2 y T3.<\/p>\n

En un encuentro con medios especializados, asegur\u00f3 que en ning\u00fan aeropuerto del mundo dos aerol\u00edneas principales comparten su ‘hub’ como ocurre en Barajas con un centro de interconexi\u00f3n de vuelos en la T4 y \u00abun ‘hubito’ en las terminales T1, T2 y T3\u00bb, que adem\u00e1s tiene que competir con otro centro de interconexi\u00f3n de vuelos importante en Lisboa a 450 kil\u00f3metros y el de Estambul, base de Turkish Airlines, en auge.<\/p>\n

Para Gallego la falta de intermodalidad entre avi\u00f3n y AVE est\u00e1 perjudicando a Barajas a la hora de convertirse en el ‘hub’ del Sur de Europa, al punto de relegarlo del cuarto al s\u00e9ptimo puesto en el ranking europeo, frente a la que ya ofrecen aeropuertos como el de Frankfurt, Charles de Gaulle o Londres-Heathrow.<\/p>\n

Sobre el anuncio de convertir Chamart\u00edn en su terminal ‘0’, el presidente de Iberia se\u00f1al\u00f3 que tendr\u00e1 que ver el proyecto para evaluarlo, pero insisti\u00f3 en que las medidas que se han realizado en este \u00e1mbito son \u00abinsuficientes\u00bb.<\/p>\n

\u00abEspa\u00f1a necesita un solo ‘hub’ y debe estar en Madrid\u00bb, ha defendido, ya que en su opini\u00f3n el \u00e1rea de captaci\u00f3n de pasajeros es mucho mayor que el de Barcelona-El Prat donde lo natural es volar punto a punto. No obstante, no ha descartado que Iberia vuele en un futuro desde El Prat incluso a rutas transoce\u00e1nicas. Antes buscar\u00e1 dar una soluci\u00f3n en breve al Puente A\u00e9reo que une Barajas y El Prat, una de las rutas del corto y medio radio menos rentables de la aerol\u00ednea.<\/p>\n

Ante el anuncio del lanzamiento de Air Europa Express, que podr\u00eda competir directamente con la filial para el corto y medio radio Iberia Express del grupo, Gallego ha afirmado que si la va a crear \u00absignifica que tiene suficientes problemas para hacerlo\u00bb. \u00abNosotros ya pasamos por eso, tuvimos que lanzarla tras perder 351 millones de euros en 2012, buena parte de ellas de nuestro medio y corto radio\u00bb, record\u00f3.<\/p>\n

Preguntado por el efecto de los atentados en Par\u00eds, Gallego ha reconocido una ca\u00edda importante de las reservas en las ventas de billetes al destino, que no ha cuantificado, sobre todo en diciembre y en noviembre, aunque ha se\u00f1alado que espera que la situaci\u00f3n se corrija durante los meses de enero y febrero.<\/p>\n

\u00abA MITAD DE CAMINO\u00bb.<\/p>\n

Como balance del a\u00f1o, Gallego ha reiterado que durante 2015 la compa\u00f1\u00eda espera cerrar con beneficios operativos, tras lograr unas ganancias operativas de 50 millones de euros durante el ejercicio anterior, si bien no ha cifrado el resultado neto que se espera. Para Gallego el hecho de presentar un resultado operativo es \u00abmuy importante\u00bb porque es lo que permitir generar caja y reducir deuda. \u00abEstamos en el buen camino, pero a la mitad\u00bb.<\/p>\n

Gallego explic\u00f3 que durante los tres primeros trimestres del ejercicio el efecto de la ca\u00edda del precio del petr\u00f3leo en el balance ha sido plano, pero se notar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o ya y siguientes, de seguir a la baja, teniendo en cuenta que las coberturas de combustible del grupo se extienden a dos a\u00f1os.<\/p>\n

A finales de este a\u00f1o, Iberia espera recibir el primer A330-200 de los diez que contar\u00e1 en 2016, a los que se sumar\u00e1 el ‘retrofit’ de los A340-. El 96% de la flota de largo radio contar\u00e1 ya para entonces con las nuevas cabinas. La compa\u00f1\u00eda, que suma 96 aviones en su flota, espera alcanzar los 122 aparatos entre 2016 y 2020.<\/p>\n

Para este periodo 2016-2020, Iberia se ha marcado como objetivos un margen operativo de entre el 8% y el 14% (frente al 5,9% actual), un crecimiento medio del 7% en capacidad (9,8% actual) y un retorno del capital del 15% (frente al 7,5% actual).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, ha vuelto a reivindicar hoy la conexi\u00f3n entre el AVE y la T4 del aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas, ya que la falta de conexi\u00f3n entre avi\u00f3n y la Alta Velocidad del tren frente a los aeropuertos europeos con los que compite est\u00e1 provocando que \u00abpierda posiciones\u00bb, a lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":834696,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-834695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t