{"id":822939,"date":"2015-11-10T02:00:30","date_gmt":"2015-11-10T01:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=822939"},"modified":"2015-11-10T02:00:30","modified_gmt":"2015-11-10T01:00:30","slug":"coches-sin-accidentes-sin-emisiones-y-hasta-sin-conductor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/coches-sin-accidentes-sin-emisiones-y-hasta-sin-conductor\/","title":{"rendered":"Coches sin accidentes, sin emisiones y hasta sin conductor"},"content":{"rendered":"
Estamos en 2015 y los coches todav\u00eda no son como imagin\u00f3 Robert Zemeckis en la m\u00edtica pel\u00edcula Regreso al Futuro II. \u201cEstoy seguro de que en treinta a\u00f1os los coches no van a volar\u2026 pero van a hacer casi todo lo dem\u00e1s\u201d, asegur\u00f3 Jos\u00e9 Luis L\u00f3pez-Sch\u00fcmmer, presidente de la ANFAC y de Mercedes-Benz Espa\u00f1a. Lo hizo en el Encuentro del Sector de Automoci\u00f3n del IESE, que acaba de celebrar su trig\u00e9sima edici\u00f3n y que, un a\u00f1o m\u00e1s, cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de KPMG y con la participaci\u00f3n de los principales l\u00edderes del sector.<\/p>\n
El Encuentro trat\u00f3 de proyectar un escenario a treinta a\u00f1os vista, cosa que no resulta nada f\u00e1cil. Entre otras razones porque, como dijo L\u00f3pez-Sch\u00fcmmer, \u201cen los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os la industria puede cambiar m\u00e1s que en los \u00faltimos cincuenta\u201d.<\/p>\n
El coche del futuro<\/p>\n
Los expertos pronostican un futuro que se dibuja en forma de coches sin accidentes, gracias a los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma; sin emisiones, gracias al desarrollo de sistemas de propulsi\u00f3n alternativos (coches el\u00e9ctricos o con pila de hidr\u00f3geno); y conectados, gracias a la proliferaci\u00f3n de dispositivos y redes y a la revoluci\u00f3n del Internet de las cosas.<\/p>\n
Un futuro en el que surgen nuevos competidores como Tesla, Google y Apple, que ya est\u00e1n posicion\u00e1ndose en el mercado, y tambi\u00e9n nuevos usos, como el del coche compartido y el de otras soluciones imaginativas que no necesariamente pasan por la compra de un coche. Cambios que llegan para resolver las necesidades de movilidad privada de una poblaci\u00f3n mundial que tiende a concentrarse en megaurbes y para responder a las demandas de una regulaci\u00f3n cada vez m\u00e1s exigente con la reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes y que obliga a las marcas a seguir investigando en el desarrollo de tecnolog\u00edas alternativas.<\/p>\n
Todo eso va a suponer que pueda haber \u201ccambios bruscos en los modelos de negocio\u201d, apunt\u00f3 el presidente de la ANFAC. Las grandes marcas ya hace tiempo que se preparan para la evoluci\u00f3n de la industria desde un modelo de negocio basado en la fabricaci\u00f3n y la venta de coches hacia otro m\u00e1s orientado a la provisi\u00f3n de soluciones de movilidad inteligentes y sostenibles (smart mobility).<\/p>\n
Cero accidentes, cero emisiones<\/p>\n
Desde el punto de vista de la tecnolog\u00eda, las grandes marcas trabajan con dos objetivos prioritarios: acabar con los accidentes mortales en la carretera y con las emisiones contaminantes.<\/p>\n
La reducci\u00f3n de la siniestralidad, explic\u00f3 L\u00f3pez-Sch\u00fcmmer, llegar\u00e1 con los coches aut\u00f3nomos: \u201cla tecnolog\u00eda est\u00e1 pr\u00e1cticamente lista, aunque hay que avanzar en los aspectos legales y \u00e9ticos.\u201d Por ejemplo: \u00bfde qui\u00e9n ser\u00eda la responsabilidad en caso de siniestro? \u00bfdel fabricante del coche aut\u00f3nomo o del conductor?<\/p>\n
\u201cLas cantidades de dinero que se est\u00e1n poniendo en estas tecnolog\u00edas son de miles, y miles, y miles, de millones de d\u00f3lares\u201d, apunt\u00f3 el profesor Pedro Nueno. Y cit\u00f3 como ejemplo el caso de Volvo, que no solo conf\u00eda plenamente en estos avances, sino que ya ha anunciado que aceptar\u00e1 toda la responsabilidad de aquellos accidentes en los que puedan estar involucrados sus coches autoconducidos. Y mantiene su compromiso de conseguir que nadie muera en un Volvo a partir del a\u00f1o 2020.<\/p>\n
M\u00e1s o menos en los mismos par\u00e1metros se mueve la visi\u00f3n de Nissan: \u201ccero accidentes, cero emisiones\u201d. As\u00ed lo expuso Frank Torres, consejero director general de Nissan Motor Ib\u00e9rica, destacando tambi\u00e9n la apuesta de la compa\u00f1\u00eda por la fabricaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos y por la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n
Sin perder la \u201cmagia\u201d<\/p>\n
Pero no todo va a ser tecnolog\u00eda en el coche del futuro. James D. Farley, presidente y CEO de Ford en Europa, por ejemplo, dedic\u00f3 gran parte de su intervenci\u00f3n a reivindicar la \u201cmagia\u201d, las sensaciones y las emociones que despertaron \u2013y siguen despertando\u2014 algunos modelos m\u00edticos como el escarabajo de Volkswagen.<\/p>\n
Sin importarle citar un modelo de la competencia, Farley reivindic\u00f3 la importancia del factor emocional, de recuperar y trasladar a la generaci\u00f3n de los millennials esa sensaci\u00f3n de libertad y de placer que impuls\u00f3 a sus progenitores a comprarse un coche con su primer sueldo. Una \u201cmagia\u201d que se expresa con la excelencia tecnol\u00f3gica pero tambi\u00e9n con la diferenciaci\u00f3n de marca, como ha hecho Apple con sus iPhone. \u201cEs aqu\u00ed donde se ganar\u00e1 o perder\u00e1 la batalla por el futuro del veh\u00edculo comercial\u201d. En su opini\u00f3n, \u201cuna compa\u00f1\u00eda como Ford puede competir con marcas premium, como BMW o Audi, siempre que operemos en el terreno emocional\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Estamos en 2015 y los coches todav\u00eda no son como imagin\u00f3 Robert Zemeckis en la m\u00edtica pel\u00edcula Regreso al Futuro II. \u201cEstoy seguro de que en treinta a\u00f1os los coches no van a volar\u2026 pero van a hacer casi todo lo dem\u00e1s\u201d, asegur\u00f3 Jos\u00e9 Luis L\u00f3pez-Sch\u00fcmmer, presidente de la ANFAC y de Mercedes-Benz Espa\u00f1a. Lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":822940,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-822939","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
![\"JamesDFarley_20151106163001\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/JamesDFarley_20151106163001-360x220.jpg\")
Estamos en 2015 y los coches todav\u00eda no son como imagin\u00f3 Robert Zemeckis en la m\u00edtica pel\u00edcula Regreso al Futuro II. \u201cEstoy seguro de que en treinta a\u00f1os los coches no van a volar\u2026 pero van a hacer casi todo lo dem\u00e1s\u201d, asegur\u00f3 Jos\u00e9 Luis L\u00f3pez-Sch\u00fcmmer, presidente de la ANFAC y de Mercedes-Benz Espa\u00f1a. Lo hizo en el Encuentro del Sector de Automoci\u00f3n del IESE, que acaba de celebrar su trig\u00e9sima edici\u00f3n y que, un a\u00f1o m\u00e1s, cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n de KPMG y con la participaci\u00f3n de los principales l\u00edderes del sector.<\/p>\n