![\"fotonoticia_20151026100725_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/fotonoticia_20151026100725_800-360x240.jpg\")
Los ministros de Medio Ambiente de la Uni\u00f3n Europea se reunir\u00e1n este lunes para evaluar los avances en las negociaciones en marcha para reforzar el control de las emisiones contaminantes de los veh\u00edculos, para evitar que en el futuro se reproduzcan fraudes como el del fabricante alem\u00e1n Volkswagen, que instal\u00f3 en determinados motores di\u00e9sel un software con el que manipular sus registros durante los test oficiales.<\/p>\n
Varios pa\u00edses han solicitado que este asunto sea incluido en la agenda de la reuni\u00f3n, con el objetivo de obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo se est\u00e1 abordando el esc\u00e1ndalo a nivel europeo, seg\u00fan han informado fuentes diplom\u00e1ticas.<\/p>\n
La UE ultima la entrada en vigor a partir del pr\u00f3ximo mes de enero de pruebas de emisiones en condiciones reales de conducci\u00f3n, que completen los actuales test de laboratorio, pero queda por determinar el peso que estos nuevos controles tendr\u00e1n a la hora de conceder los permisos.<\/p>\n
Las discusiones se centran ahora en el periodo de transici\u00f3n hasta que el nuevo sistema de pruebas sea vinculante, ya que en un primer momento ser\u00e1n s\u00f3lo test consultivos.<\/p>\n
Algunos Estados miembros, entre ellos Alemania y Espa\u00f1a, son partidarios de \u00abaplazar\u00bb o \u00abflexibilizar\u00bb el calendario que defiende Bruselas, que quiere que se introduzcan de manera progresiva desde 2017 y sean obligatorios y vinculantes para todos los veh\u00edculos a partir de 2018.<\/p>\n
Los niveles m\u00e1ximos de contaminaci\u00f3n de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx) que permiten las normas comunitarias son de 80 mg por kil\u00f3metro, pero desde hace tiempo los expertos son conscientes de la \u00abdisparidad\u00bb que existe entre los registros en un laboratorio y en carretera, seg\u00fan conceden las fuentes consultadas.<\/p>\n
Por ello, el Ejecutivo comunitario sostiene que ese l\u00edmite de 80 mg de emisiones de NOx en los motores di\u00e9sel de los nuevos veh\u00edculos debe ser obligatorio en los test en carretera desde 2018, aunque contempla un periodo transitorio de dos a\u00f1os durante los que se permitir\u00eda una flexibilidad del 60%, seg\u00fan han explicado fuentes comunitarias.<\/p>\n
VOTO EL MI\u00c9RCOLES 28<\/p>\n
Esta propuesta ha sido discutida a nivel t\u00e9cnico y hay delegaciones que mantienen reservas y piden una mayor flexibilidad. Los Estados miembros volver\u00e1n a examinarla el pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles, 28 de octubre, en una reuni\u00f3n de la comisi\u00f3n t\u00e9cnica de veh\u00edculos a motor y se espera que se someta a votaci\u00f3n.<\/p>\n
Si la Comisi\u00f3n logra el apoyo de una mayor\u00eda cualificada de pa\u00edses la propuesta seguir\u00e1 adelante en su tramitaci\u00f3n en el Consejo y el Parlamento Europeo, pero de no lograrlo ser\u00eda elevada al Consejo, seg\u00fan apuntan fuentes europeas, para que los Estados miembros se pronuncien de manera m\u00e1s clara y bajo una mayor \u00abpresi\u00f3n p\u00fablica\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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