![\"fotonoticia_20151021112824_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/fotonoticia_20151021112824_800-360x235.jpg\")
El juzgado de lo Mercantil n\u00famero 2 de Madrid ha acordado la liquidaci\u00f3n de las sociedades concesionarias que explotan la autopista M-12 Eje Aeropuerto, la que une la capital con el aeropuerto de Barajas, propiedad del grupo OHL, seg\u00fan inform\u00f3 esta compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
El juez dicta la liquidaci\u00f3n de esta v\u00eda tras rechazar el plan de rescate dise\u00f1ado por el Ministerio de Fomento para las ocho autopistas que est\u00e1n en riesgo de quiebra. El plan se hab\u00eda presentado como propuesta de convenio en el concurso de acreedores de estas v\u00edas.<\/p>\n
Se trata de la segunda autopista de las ocho en proceso concursal que alcanza la fase de liquidaci\u00f3n, despu\u00e9s de que el pasado mes de febrero el mismo Juzgado ya decretara la de la autopista AP-36 Oca\u00f1a-La Roda, controlada por Ferrovial y Sacyr.<\/p>\n
La liquidaci\u00f3n de estas infraestructuras activa la responsabilidad patrimonial administrativa que el Estado tiene ante ellas en virtud de lo fijado en los contratos de concesi\u00f3n con los que encomend\u00f3 su construcci\u00f3n y posterior explotaci\u00f3n.<\/p>\n
La ‘factura’ de dicha responsabilidad patrimonial ascender\u00eda a entre 5.000 y 8.000 millones de euros, seg\u00fan distintas fuentes del sector, en el caso de que el conjunto de las ocho autopistas actualmente en concurso de acreedores acabaran finalmente liquid\u00e1ndose.<\/p>\n
En virtud de la administraci\u00f3n patrimonial administrativa, en caso de una infraestructura contratada por concesi\u00f3n quiebre, el Estado debe abonar a la compa\u00f1\u00eda que la construy\u00f3 el valor del activo y las inversiones haya realizado en el mismo.<\/p>\n
A las autopistas de peaje en riesgo de quiebra no se les aplica la reforma de esta administraci\u00f3n patrimonial que el Gobierno aprob\u00f3 el pasado mes de abril, dado que la nueva norma, que acota la responsabilidad y el importe a pagar, no tiene car\u00e1cter retroactivo.<\/p>\n
En concreto, la reforma establece que si la quiebra de una infraestructura esta motivada por causas imputables a la empresa concesionaria, el Estado s\u00f3lo responde por el valor que presente el activo y no por las inversiones realizadas en su construcci\u00f3n.<\/p>\n
No obstante, en el caso de las autopista Oca\u00f1a-La Roda, el proceso de liquidaci\u00f3n, y por tanto la responsabilidad de la Administraci\u00f3n, est\u00e1n paralizados, dado que el Ministerio de Fomento interpuso un recurso ante la Audiencia Provincial contra la decisi\u00f3n de liquidaci\u00f3n del Juzgado Mercantil.<\/p>\n
EL JUEZ RECHAZA EL PLAN DE RESCATE DE FOMENTO.<\/p>\n
El Juzgado de lo Mercantil n\u00famero 2 de Madrid dicta la liquidaci\u00f3n de la autopista al aeropuerto por el mismo motivo que decret\u00f3 la de la Oca\u00f1a-La Roda, por no admitir el plan de rescate dise\u00f1ado por Fomento para las autopistas, presentado como convenio de acreedores en todos sus procesos concursales.<\/p>\n
El plan de Fomento pasa por integrar las ocho autopistas quebradas en una sociedad p\u00fablica dependiente del Ministerio, tras acometer una quita del 50% a la deuda financiera de unos 3.400 millones de euros que acumulan y posteriormente titulizar el pasivo restante en un bono a treinta a\u00f1os.<\/p>\n
El plan, presentado en marzo de 2014, no ha logrado a\u00fan el consenso suficiente de todas las partes para que prospere, y adem\u00e1s est\u00e1 afectado por distintos recursos judiciales presentados por la banca acreedora extranjera de la autopistas.<\/p>\n
No obstante, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado recientemente en varias ocasiones que este plan de rescate, que garantiza que no \u00abcostar\u00eda ni un euro a los espa\u00f1oles\u00bb, sigue encima de la mesa.<\/p>\n
OCHO V\u00cdAS DE PAGO EN QUIEBRA.<\/p>\n
La autopista M-12 Eje Aeropuerto, es una v\u00eda de 9,4 kil\u00f3metros de longitud, de los que 1,8 kil\u00f3metros transcurren bajo el Parque Juan Carlos I en doble t\u00fanel. Adem\u00e1s de conectar la capital con el aer\u00f3dromo, tambi\u00e9n enlaza dos importantes ejes de entrada y salida de la capital, las autov\u00edas A-1 y A-2.<\/p>\n
La v\u00eda, en concurso de acreedores desde enero de 2014, registra un tr\u00e1fico medio de 18.336 veh\u00edculos diarios y su construcci\u00f3n supuso una inversi\u00f3n de 435 millones de euros, seg\u00fan datos de OHL.<\/p>\n
Adem\u00e1s de esta autopista y la de Oca\u00f1a-La Roda, el resto de v\u00edas en concurso de acreedores con las cuatro radiales de Madrid, la Madrid-Toledo y la Cartagena-Vera. En conjunto, representan el 25% de toda la red de v\u00edas de pago.<\/p>\n
El desplome del tr\u00e1fico que registraron durante la crisis y los sobrecostes que soportaron al expropiar los terrenos para su construcci\u00f3n constituyen los principales motivos de su situaci\u00f3n de quiebra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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