![\"fotonoticia_20151013192842_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/fotonoticia_20151013192842_800-360x223.jpg\")
La privatizaci\u00f3n parcial del 49% de los aeropuertos espa\u00f1oles en bloque, con \u00abgran \u00e9xito desde el punto de vista de la acogida del mercado y de su evoluci\u00f3n en Bolsa\u00bb, ha propiciado un proceso de saneamiento de la compa\u00f1\u00eda, si bien \u00abel ejercicio de poder de mercado de Aena est\u00e1 muy limitado\u00bb, advierte un estudio elaborado por Fedea.<\/p>\n
\u00abLa competencia a la que hace frente un aeropuerto no es solo intramodal dom\u00e9stica, es tambi\u00e9n intramodal internacional –con los ‘hubs’ europeos en el caso de Madrid– e intermodal con el tren de Alta Velocidad fundamentalmente y por destinos tur\u00edsticos\u00bb, seg\u00fan recoge el estudio, realizado por Gin\u00e9s de Rus, catedr\u00e1tico de la Universidad de las Las Palmas de Gran Canaria y profesor de la Carlos III de Madrid.<\/p>\n
Adem\u00e1s, recuerda que el poder de negociaci\u00f3n de las aerol\u00edneas reduce el poder de mercado de los aeropuertos, a lo que hay que a\u00f1adir que los ingresos no aeron\u00e1uticos, aquellos que no est\u00e1n regulados en el sistema de doble caja utilizada por Aena, son un incentivo para atraer viajeros.<\/p>\n
Seg\u00fan este an\u00e1lisis, es fundamental distinguir por tipos de tr\u00e1fico e incluso por aeropuertos, teniendo en cuenta los insulares.<\/p>\n
El peso del tr\u00e1fico dom\u00e9stico en el total de los aeropuertos espa\u00f1oles desciende desde un 48% en 1990 a un 31% en la actualidad, \u00abuna situaci\u00f3n que se acentuar\u00e1 con la apertura de las nuevas l\u00edneas de Alta Velocidad en construcci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
La competencia del AVE ya es evidente en los corredores a\u00e9reos Madrid-M\u00e1laga, Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Alicante-Elche que perdieron, desde la entrada en operaci\u00f3n de la Alta Velocidad hasta el 30 de mayo de 2014 m\u00e1s de 4,7 millones de viajeros, frente a los 4,6 millones de viajeros que han ganado en este mismo periodo los corredores ferroviarios en competencia.<\/p>\n
DESARROLLO COMERCIAL.<\/p>\n
En cuanto a la regulaci\u00f3n de los precios en los aeropuertos, seg\u00fan reconoce su autor, no hay unanimidad sobre qu\u00e9 sistema es mejor si la caja \u00fanica en la que se contabilizan todos los ingresos aeron\u00e1uticos y no aeron\u00e1uticos para el c\u00e1lculo de las tasas o el ‘dual till’ (doble caja) en el que quedan fuera los ingresos comerciales.<\/p>\n
La nueva regulaci\u00f3n aeroportuaria (DORA), que entrar\u00e1 en vigor en 2017 y que incluye la congelaci\u00f3n de tarifas hasta 2025, sugiere la posibilidad de un desarrollo excesivo de la parte comercial de los aeropuertos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n, seg\u00fan este an\u00e1lisis, el mantenimiento de los incentivos a crear un sistema con sobrecapacidad dado que el DORA garantiza un retorno a todos los activos regulados, independientemente de su uso.<\/p>\n
\u00abLa regulaci\u00f3n concebida para la protecci\u00f3n del consumidor en ausencia de competencia es aqu\u00ed esencial, especialmente en los tr\u00e1ficos menos expuestos a los tipos de competencia como ocurre en los vuelos dom\u00e9sticos insulares\u00bb, matiza el autor, por lo que habr\u00e1 que ver c\u00f3mo se desarrolla su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n
LA SOBRECAPACIDAD TOCA TECHO.<\/p>\n
El autor subraya que el modelo de privatizaci\u00f3n en red elegido, similar al utilizado en los principales aeropuertos europeos, mantiene abiertos un conjunto de aeropuertos sin demasiada justificaci\u00f3n, que \u00absuponen una carga para los aeropuertos rentables que han de financiar a los deficitarios, si bien no parece que sea importante en t\u00e9rminos cuantitativos en el caso de Aena\u00bb.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, argumenta que gran parte del tr\u00e1fico de los aeropuertos deficitarios tienen como destina final (o conexi\u00f3n) los aeropuertos rentables, por lo que la subvenci\u00f3n real es probablemente a\u00fan menor, siendo secundaria, dado el bajo coste marginal de este tr\u00e1fico incremental con el exceso de capacidad existente.<\/p>\n
Seg\u00fan el autor, el exceso de capacidad aeroportuaria, reconocida por el propio Ministerio de Fomento, puede haber tocado techo con la presencia del capital privado en el consejo de administraci\u00f3n de Aena, al ser m\u00e1s dif\u00edcil aprobar proyectos \u00abruinosos\u00bb cuando los accionistas arriesgan su capital.<\/p>\n
Pese a las cr\u00edticas al modelo elegido para la privatizaci\u00f3n de Aena, el informe reconoce que \u00ablos resultados en t\u00e9rminos de mejora de eficiencia y saneamiento financiero de la compa\u00f1\u00eda son un activo de este Gobierno\u00bb y que la operaci\u00f3n ha roto con \u00ablos incentivos perversos de la din\u00e1mica anterior\u00bb, en la que los gobiernos regionales impon\u00edan sus proyectos, con independencia de su justificaci\u00f3n social.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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