![\"fotonoticia_20151013104602_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/fotonoticia_20151013104602_800-360x239.jpg\")
Adif Alta Velocidad ha concluido la perforaci\u00f3n del t\u00fanel de A Canda (v\u00eda derecha) entre la galer\u00eda de ataque intermedio y la boca este, estructura situada en el subtramo t\u00fanel de A Canda-V\u00eda derecha, perteneciente a la l\u00ednea de alta velocidad (LAV) Madrid-Galicia.<\/p>\n
Seg\u00fan ha informado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en un comunicado recogido por Europa Press, el tramo perforado tiene una longitud de 3.232 metros y con la conclusi\u00f3n de estos trabajos se ha completado la excavaci\u00f3n de todo el t\u00fanel.<\/p>\n
El t\u00fanel de A Canda (v\u00eda derecha) cuenta con una longitud de 7.301 metros, incluidos los t\u00faneles artificiales de 24 y 76 metros en cada una de las bocas. El resto (7.201 metros) se excava en mina, es decir, bajo terreno natural, seg\u00fan ha se\u00f1alado Adif. Las estructuras en falso t\u00fanel de las bocas se han dise\u00f1ado con el fin de mejorar la integraci\u00f3n de la infraestructura en las laderas.<\/p>\n
El tubo derecho del t\u00fanel bitubo de A Canda (una v\u00eda por cada tubo) tiene una secci\u00f3n libre interior de 52 metros cuadrados, que permite adoptar la soluci\u00f3n de v\u00eda en placa para la plataforma ferroviaria. La secci\u00f3n contempla los elementos necesarios para el drenaje de la estructura y para las instalaciones ferroviarias de seguridad.<\/p>\n
En el tubo izquierdo, de 7.304 metros de longitud, se concluy\u00f3 la perforaci\u00f3n entre la galer\u00eda intermedia y la boca oeste el pasado d\u00eda 11 de septiembre. La perforaci\u00f3n entre la galer\u00eda intermedia y la boca este se encuentra en un avanzado estado de ejecuci\u00f3n y est\u00e1 previsto que concluya durante el pr\u00f3ximo mes de noviembre.<\/p>\n
El t\u00fanel ha sido excavado mediante el denominado ‘nuevo m\u00e9todo austriaco’ a secci\u00f3n partida, desde el emboquille este, el emboquille oeste y la galer\u00eda de ataque intermedio hacia ambos emboquilles.<\/p>\n
FASES<\/p>\n
Durante la primera fase, de avance, se excava toda la mitad superior del t\u00fanel (b\u00f3veda), para continuar posteriormente con la excavaci\u00f3n de la mitad inferior (fase de destroza). Tambi\u00e9n se han realizado trabajos de excavaci\u00f3n a secci\u00f3n completa en aquellas zonas donde las caracter\u00edsticas geot\u00e9cnicas del terreno lo han permitido.<\/p>\n
En las bocas de los dos tubos se sit\u00faan, entre ambas v\u00edas, zonas de rescate. Adem\u00e1s, existen galer\u00edas de emergencia de conexi\u00f3n y galer\u00edas de servicio entre ambos tubos, explica Adif.<\/p>\n
El subtramo t\u00fanel A Canda-V\u00eda derecha tiene 7,3 kil\u00f3metros de longitud y discurre por los t\u00e9rminos municipales de Lubi\u00e1n y A Mezquita, suponiendo el nexo entre las provincias de Zamora y Ourense dentro de la LAV. El subtramo incluye el t\u00fanel para v\u00eda \u00fanica de alta velocidad correspondiente al tubo derecho y la explanaci\u00f3n de ambas v\u00edas (derecha e izquierda) de la boca oeste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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