![\"fotonoticia_20151012102932_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/fotonoticia_20151012102932_800-360x241.jpg\")
El PP ha decidido deso\u00edr las advertencias del Tribunal de Cuentas sobre la insostenibilidad financiera del AVE, y fiar el futuro de las cuentas de Adif Alta Velocidad a su Plan de Empresa, que pasa por completar la red en ejecuci\u00f3n y conseguir un incremento \u00absignificativo\u00bb de viajeros que, a su vez, \u00abasegurar\u00e1 la sostenibilidad a largo plazo\u00bb de la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n
En su ‘Informe de fiscalizaci\u00f3n de la financiaci\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias en el periodo 2011-2013’, el organismo que preside Ram\u00f3n \u00c1lvarez de Miranda cifra en 9.142 millones de euros la deuda a devolver a partir de 2017, cantidad que se incrementar\u00e1 en los siguientes ejercicios al concluir los periodos de carencia de los pr\u00e9stamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI).<\/p>\n
Esta abultada cartera de cr\u00e9ditos, junto con unos c\u00e1nones por uso de las infraestructuras que apenas cubren la mitad de los costes, hacen temer al Tribunal por la sostenibilidad de las cuentas de Adif, ya que los ingresos previstos son \u00abinsuficientes\u00bb para cubrir el mantenimiento, lo que no se solucionar\u00e1 con la futura liberalizaci\u00f3n, ya que en principio no se tiene en cuenta incluir en la balanza los gastos financieros y de amortizaci\u00f3n.<\/p>\n
Por eso, \u00c1lvarez de Miranda recomienda al Ministerio de Fomento y a Adif revisar la pol\u00edtica de c\u00e1nones ferroviarios, introducir el \u00abprincipio de racionalidad\u00bb en la ejecuci\u00f3n de gastos, limitar las inversiones \u00abaltamente deficitarias\u00bb y ajustar \u00abmejor\u00bb los proyectos a realizar a las perspectivas de financiaci\u00f3n, \u00abpriorizando la evaluaci\u00f3n socioecon\u00f3mica\u00bb de cada iniciativa, dado que a\u00fan quedan 28.396 millones de euros para completar la red de alta velocidad.<\/p>\n
SEGUIR POR EL CAMINO MARCADO<\/p>\n
Sin embargo, el PP s\u00f3lo ha presentado una propuesta de resoluci\u00f3n a este informe –que ser\u00e1 la que salga adelante dada la mayor\u00eda absoluta de la que goza en el Parlamento–, con el objetivo de pedir a Adif que \u00abcontin\u00fae desarrollando el plan de negocio en marcha en alta velocidad\u00bb y que \u00abaplique soluciones t\u00e9cnicas ajustadas a la demanda, asegurando la sostenibilidad econ\u00f3mico-financiera de Adif Alta Velocidad a largo plazo\u00bb.<\/p>\n
Es decir, seguir el camino marcado esta legislatura por el Plan de Empresa del administrador de infraestructuras ferroviarias. De hecho, en sendas respuestas a los diputados Josep P\u00e9rez Moya, de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA), y Pere Macias, de Converg\u00e8ncia Democr\u00e0tica de Catalunya (CDC), el Ejecutivo sostiene la misma opini\u00f3n.<\/p>\n
En esos textos, que recoge Europa Press, el Ejecutivo insiste en que el Plan de Negocio de Adif Alta Velocidad \u00abapuesta por completar la red que se encuentra en ejecuci\u00f3n\u00bb, lo que permitir\u00e1 \u00abincrementar significativamente el n\u00famero de viajeros\u00bb y de circulaciones por la red, lo que conllevar\u00e1 un \u00abincremento significativo de ingresos\u00bb para la empresa p\u00fablica.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se recuerda que al inicio de la legislatura \u00ablo primero que se hizo fue revisar la planificaci\u00f3n y ajustarla a las necesidades reales\u00bb, con lo que las inversiones ya est\u00e1n \u00abajustadas a las necesidades de la demanda\u00bb, de modo que la planificaci\u00f3n econ\u00f3mico-financiera de Adif \u00abasegura su sostenibilidad a largo plazo\u00bb.<\/p>\n
En cualquier caso, Fomento recuerda que el cierre del mallado de alta velocidad tambi\u00e9n generar\u00e1 \u00abnuevas relaciones comerciales\u00bb entre tramos ya en servicio, y que las expectativas de crecimiento \u00abson mayores considerando el proceso de liberalizaci\u00f3n\u00bb puesto en marcha con el Corredor del Levante. Junto a eso, Espa\u00f1a pretende \u00abaprovechar al m\u00e1ximo\u00bb los fondos europeos destinados a este tipo de infraestructuras.<\/p>\n
PARALIZAR OBRAS<\/p>\n
Sin embargo, los grupos de la oposici\u00f3n en las Cortes no est\u00e1n de acuerdo con este diagn\u00f3stico, tal y como queda patente en su propuesta de resoluci\u00f3n al informe de fiscalizaci\u00f3n, que recoge Europa Press y que ser\u00e1n debatidas este martes en la Comisi\u00f3n Mixta (Congreso-Senado) para las Relaciones con el Tribunal de Cuentas.<\/p>\n
Converg\u00e8ncia es el m\u00e1s tajante al respecto, ya que exige al Gobierno que suspenda la construcci\u00f3n de toda nueva l\u00ednea de alta velocidad que no est\u00e9 ya en servicio \u00abmientras no se demuestre su sostenibilidad\u00bb y que el dinero que deb\u00eda ir a esos proyectos se dedique a \u00abinfraestructuras ferroviarias que permitan mejorar la competitividad del tejido productivo o el bienestar social\u00bb, como el Corredor Mediterr\u00e1neo o las Cercan\u00edas de Barcelona.<\/p>\n
Los nacionalistas catalanes quieren, adem\u00e1s, que las Cortes respalden que la pol\u00edtica de infraestructuras ferroviarias se ha basado en la construcci\u00f3n de l\u00edneas \u00abno sostenibles financieramente\u00bb por una \u00abconcepci\u00f3n pol\u00edtica del Estado que prioriza la centralizaci\u00f3n\u00bb y que, por tanto, s\u00f3lo ha supuesto un \u00abderroche\u00bb de recursos p\u00fablicos que \u00abno servir\u00e1 para mejorar la productividad de la econom\u00eda ni el bienestar de la sociedad en su conjunto\u00bb.<\/p>\n
Asimismo, CDC quiere que se manifieste ante el Ejecutivo que \u00abla red de alta velocidad no es sostenible por s\u00ed misma\u00bb y que el modelo de financiaci\u00f3n de las inversiones \u00ablleva aparejado una importante incertidumbre para su sostenibilidad econ\u00f3mica a largo plazo\u00bb.<\/p>\n
REVISAR LOS C\u00c1NONES<\/p>\n
En parecido sentido, UPyD quiere que el Gobierno reconozca la \u00abinsostenibilidad econ\u00f3mica\u00bb del modelo AVE y que \u00abdetenga las inversiones altamente deficitarias\u00bb, aplicando el principio de racionalidad a los proyectos. Llega incluso a reclamar un mecanismo de penalizaci\u00f3n a Adif por incrementar su deuda \u00abpor encima de los m\u00e1ximos autorizados\u00bb cada a\u00f1o y un l\u00edmite a los casos en los que el Gobierno puede aumentar ese tope mediante decreto ley.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la formaci\u00f3n magenta quiere que se revise el sistema de fijaci\u00f3n de c\u00e1nones, que se elabore un plan de sostenibilidad para el \u00abadecuado mantenimiento\u00bb de la red convencional, que se eval\u00fae de forma global la gesti\u00f3n de la explotaci\u00f3n de la red ferroviaria y que se impida al gestor ferroviario superar los plazos de pago a proveedores, pagando indemnizaciones cuando no se consiga.<\/p>\n
Finalmente, se pide al Tribunal de Cuentas que apunte responsabilidades por los reiterados incumplimientos de sus recomendaciones, que informe a la Autoridad de Responsabilidad Fiscal Independiente (AIReF) sobre los riesgos potenciales para las cuentas p\u00fablicas y el objetivo de d\u00e9ficit que suponen las inversiones de Adif y que se\u00f1ale qu\u00e9 normas deber\u00edan ser revisadas o derogadas por su ineficacia o sus efectos negativos.<\/p>\n
ESTUDIO DE VIABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD PREVIO<\/p>\n
Los socialistas, por su parte, piden fijar unos c\u00e1nones que garanticen la sostenibilidad de la alta velocidad y la red convencional a lo largo del tiempo, as\u00ed como un an\u00e1lisis de demanda y un estudio de viabilidad y sostenibilidad antes de ejecutar cualquier inversi\u00f3n importante.<\/p>\n
Adem\u00e1s, creen que las previsiones presupuestarias de construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de infraestructuras deben ajustarse \u00aben mayor medida\u00bb a la situaci\u00f3n econ\u00f3mico-financiera y a la capacidad de ejecuci\u00f3n y financiaci\u00f3n de cada entidad, y reclaman m\u00e1s fondos cada a\u00f1o para mejorar la red convencional de ferrocarril y un nuevo sistema de evaluaci\u00f3n de la explotaci\u00f3n de la red y la aportaci\u00f3n de los c\u00e1nones.<\/p>\n
Finalmente, la Izquierda Plural pide tambi\u00e9n una moratoria en la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas y una mejora en la financiaci\u00f3n de la red convencional, que se d\u00e9 marcha atr\u00e1s en la fragmentaci\u00f3n de Renfe y Adif en varias empresas, y que se redefina el Plan de Racionalizaci\u00f3n de servicios de transporte de viajeros de media distancia, incluyendo adem\u00e1s los Cercan\u00edas no transferidos en la clasificaci\u00f3n de inter\u00e9s general y obligaciones de servicio p\u00fablico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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