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Wolfsburgo, 10 oct (dpa) – S\u00f3lo hicieron falta un par de d\u00edas para que el esc\u00e1ndalo de la manipulaci\u00f3n de emisiones en los coches di\u00e9sel de Volkswagen afectara a los proveedores de partes de autom\u00f3vil.<\/p>\nWolfsburgo, 10 oct (dpa) – S\u00f3lo hicieron falta un par de d\u00edas para que el esc\u00e1ndalo de la manipulaci\u00f3n de emisiones en los coches di\u00e9sel de Volkswagen afectara a los proveedores de partes de autom\u00f3vil.<\/p>\n
La portavoz de la compa\u00f1\u00eda especializada en filtros especiales Mann+Hummel dijo el viernes que, sencillamente, las automotrices \u00abno hacen pedidos\u00bb. La empresa de Ludwigsburgo fabrica piezas para los motores di\u00e9sel de Volkswagen y se le amontonan en los almacenes.<\/p>\n
Los contratos entre los fabricantes de coches y sus proveedores son duros: si el fabricante no necesita las piezas que encarg\u00f3, no las paga. S\u00f3lo las piezas encargadas y ya fabricadas permiten a los proveedores \u00abcierto margen de negociaci\u00f3n\u00bb con la automotriz, dicen en Mann+Hummel. A veces obtienen dinero, otras encargos para otros modelos que s\u00ed se fabrican. La empresa ya est\u00e1 despidiendo empleados.<\/p>\n
Debido al esc\u00e1ndalo de las emisiones di\u00e9sel, Volkswagen redujo la producci\u00f3n de algunos modelos. Las plantas afectadas est\u00e1n en Salzgitter (Alemania), Puebla (M\u00e9xico) y Polkowice (Polonia). La producci\u00f3n es normal entre semana, pero menor los s\u00e1bados. Tambi\u00e9n se ha limitado la capacidad de las mismas.<\/p>\n
Seg\u00fan la agencia especializada en informaci\u00f3n econ\u00f3mica Bloomberg, unas 200 empresas dependen de Volkswagen en todo el mundo, por sus negocios con la que es la automotriz m\u00e1s grande de Europa.<\/p>\n
Las empresas proveedoras en Alemania, sin embargo, prefieren no dar a\u00fan la voz de alarma. La especialista en escapes Ebersp\u00e4chter, que hasta 2014 suministraba piezas para los autos di\u00e9sel manipulados por Volkswagen, prefiere no hacer comentarios sobre los efectos a medio plazo de la crisis.<\/p>\n
El experto en automotor y asesor estrat\u00e9gico Marcus Berret, de Roland Berger, cree que algunos proveedores podr\u00edan verse beneficiados por la llamada a talleres de millones de autos por parte de Volkswagen. Adem\u00e1s, \u00aba medio plazo pueden beneficiarse del redoblado esfuerzo de los fabricantes para que las emisiones de sus autos no se salgan de los l\u00edmites legales\u00bb.<\/p>\n
El proveedor Mahle percibe otra ventaja \u00absi la producci\u00f3n se desplaza hacia el motor de gasolina\u00bb. Su empresa, asegura, ofrece tecnolog\u00edas para mejorar su eficiencia.<\/p>\n
A\u00fan se desconoce el efecto indirecto de la crisis sobre otras automotrices. Frank Schwope, analista del banco alem\u00e1n Nord\/LB, cree que las ventas de Volkswagen bajar\u00e1n \u00abentre el 1 y el 4 por ciento\u00bb. Daimler o incluso Audi, que es una filial del Grupo VW, podr\u00edan quedarse con parte de su clientela.<\/p>\n
Por Annika Grah <\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wolfsburgo, 10 oct (dpa) – S\u00f3lo hicieron falta un par de d\u00edas para que el esc\u00e1ndalo de la manipulaci\u00f3n de emisiones en los coches di\u00e9sel de Volkswagen afectara a los proveedores de partes de autom\u00f3vil. La portavoz de la compa\u00f1\u00eda especializada en filtros especiales Mann+Hummel dijo el viernes que, sencillamente, las automotrices \u00abno hacen pedidos\u00bb. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1132184,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-814204","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t