![\"fotonoticia_20151004115333_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/fotonoticia_20151004115333_800-360x241.jpg\")
La compa\u00f1\u00eda de transporte en autob\u00fas Alsa, el grupo tur\u00edstico Globalia y las constructoras ACS, Acciona y Ferrovial mantienen su inter\u00e9s por convertirse en el primer operador ferroviario privado y entrar a competir con Renfe en tr\u00e1fico de viajeros en tren.<\/p>\n
Todas estas compa\u00f1\u00edas, que ya cuentan con licencia ferroviaria, analizan los criterios fijados para ello en la Orden Ministerial que Fomento public\u00f3 esta semana en el Bolet\u00edn Oficial del Estado (BOE), con la que puso en marcha el proceso de selecci\u00f3n del competidor de Renfe.<\/p>\n
Estas empresas siguen as\u00ed con atenci\u00f3n el proceso a pesar de que, en funci\u00f3n de los plazos fijados para el mismo, su resoluci\u00f3n ir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de este a\u00f1o y esta Legislatura, seg\u00fan informaron a Europa Press en fuentes del sector.<\/p>\n
En virtud del proceso de liberalizaci\u00f3n gradual y paulatino del sector ferroviario dise\u00f1ado por el Gobierno, en una primera fase de siete a\u00f1os se seleccionar\u00e1 un s\u00f3lo competidor, que s\u00f3lo plantar\u00e1 cara a Renfe en las distintas conexiones por v\u00edas AVE y convencionales que incluye el Corredor a Levante.<\/p>\n
La Orden Ministerial publicada el pasado mi\u00e9rcoles en el BOE determina los t\u00e9rminos, requisitos, plazos y criterios del proceso de adjudicaci\u00f3n. El siguiente paso ser\u00e1 la licitaci\u00f3n el contrato.<\/p>\n
Respecto a los plazos, una vez que se lance el contrato, las empresas contar\u00e1n con tres meses para presentar sus respectivas ofertas. Posteriormente, el Ministerio dispondr\u00e1 de un m\u00e1ximo de dos meses para resolverlo con la selecci\u00f3n de un operador que, a su vez, tendr\u00e1 seis meses para comenzar a prestar servicio.<\/p>\n
En cuanto a los requisitos, destaca el hecho de que se exime a las empresas interesadas de la obligaci\u00f3n de disponer de todos los medios materiales (trenes) y personales para prestar servicio de transporte en tren en el momento de concurrir al concurso, y bastar\u00e1 con su \u00abcompromiso de obtenerlos\u00bb en caso de adjudicaci\u00f3n. Fomento estima que \u00abel inter\u00e9s p\u00fablico no requiere ese exorbitante esfuerzo econ\u00f3mico\u00bb.<\/p>\n
En cuanto a la valoraci\u00f3n de las ofertas, el Ministerio otorgar\u00e1 al plan de negocio que presenten las compa\u00f1\u00edas la m\u00e1xima importancia (el 55% de la puntuaci\u00f3n total de la oferta), con el fin de asegurarse de que \u00abtiene voluntad de permanecer en el negocio de manera estable\u00bb.<\/p>\n
C\u00c1NONES Y RENTABILIDAD.<\/p>\n
El inicio del proceso de liberalizaci\u00f3n del transporte en tren coincide con la entrada en vigor de la nueva Ley Ferroviaria, un texto que flexibiliza el canon, el peaje que las compa\u00f1\u00edas ferroviarias deben pagar a Adif por circular por las l\u00edneas de tren y utilizar las estaciones, con el fin precisamente de fomentar la entrada de nuevas empresas.<\/p>\n
En concreto, la ley suprime el denominado canon de acceso, el que se paga por entrar a operar en la red ferroviaria, para eliminar una barrera de entrada, modifica el resto e introduce un r\u00e9gimen de bonificaciones para que quienes realicen una mayor actividad tengan mayor retorno.<\/p>\n
No obstante, y seg\u00fan indicaron dichas fuentes, a pesar de esta nueva estructura de c\u00e1nones, las empresas interesadas a\u00fan tienen dudas respecto al coste que suponen y del margen de rentabilidad que arrojan para entrar a operar trenes de viajeros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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