![\"fotonoticia_20150820090959_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/fotonoticia_20150820090959_800-360x239.jpg\")
Hoy se cumplen siete a\u00f1os del accidente del vuelo JK5022 de la desaparecida Spanair en Madrid-Barajas, en el que fallecieron 154 personas y otras 18 resultaron heridas, en una de las mayores tragedias a\u00e9reas que ha sufrido Espa\u00f1a.<\/p>\n
Las familias rendir\u00e1n un homenaje a las v\u00edctimas, acompa\u00f1adas por familiares de los fallecidos del accidente de Swiftair en Mali –del que el pasado 24 de julio se cumpli\u00f3 un a\u00f1o–, y del vuelo de Germanwings en los Alpes franceses.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n de Afectados del Vuelo JK5022 contin\u00faa luchando para que esta tragedia y, lo ocurrido despu\u00e9s, sirva de \u00abreferente\u00bb al reconocimiento de los derechos de todos los afectados y v\u00edctimas de accidentes a\u00e9reos.<\/p>\n
En estos siete a\u00f1os, el balance para la asociaci\u00f3n es \u00abimportante\u00bb en asitencia en v\u00edctimas, donde abri\u00f3 camino en Europa, pero \u00abdescorazonador\u00bb en aspectos como la seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n
\u00abLa seguridad a\u00e9rea en Espa\u00f1a va a peor y no solo en nuestro pa\u00eds, sino en el mundo. Ha dado un giro brutal a peor\u00bb, ha asegurado la presidenta de la asociaci\u00f3n de Afectados del vuelo JK5022, Pilar Vera, en una entrevista con Europa Press.<\/p>\n
Vera, que tambi\u00e9n preside la Federaci\u00f3n Internacional de V\u00edctimas de Accidentes A\u00e9reas y sus Familias (FIVAAF), afirma que los afectados est\u00e1n \u00abdesenga\u00f1ados\u00bb ante los \u00abpocos avances\u00bb en seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n
LOS AVIONES CAEN EN VUELO.<\/p>\n
\u00abHay que plantearse por qu\u00e9 los aviones que antes sufr\u00edan accidentes en las maniobras m\u00e1s peligrosas como los despegues y aterrizajes ahora caen en vuelo\u00bb, apunta.<\/p>\n
Vera considera que la aviaci\u00f3n comercial ha avanzado l\u00edmites insospechados pero en su escaparate. \u00abHoy un avi\u00f3n no es como hace 10 a\u00f1os, pero en sus tripas, por dentro sigue siendo igual que hace 50 a\u00f1os, el mismo tipo de cableado y fabricaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan denuncia, \u00abno hay formaci\u00f3n suficiente en los pilotos ante una eventualidad, falta compromiso de las aerol\u00edneas por hacer visible la seguridad, las escalas t\u00e9cnicas en tierra son cada vez m\u00e1s reducidas y se vuela con aver\u00edas diferidas –aquellas que permiten volar el avi\u00f3n seg\u00fan su manual de mantenimiento–\u00ab.<\/p>\n
\u00abEn 30 minutos se vac\u00eda una aeronave con 200 plazas y vuelve a llenarse de viajeros y maletas. En Europa con 500 horas de vuelo puedes controlar un A320, en EE.UU. se exigen 1.500 horas\u00bb, apunta.<\/p>\n
\u00abTIRAN LA TOALLA\u00bb ANTE LA FALTA DE INSPECTORES.<\/p>\n
Evitar tragedias como la de Spanair –Vera distingue entre tragedia y accidente a\u00e9reo cuando el error humano es imprevisible– es \u00abcuesti\u00f3n de prevenir\u00bb. \u00abSe requiere de un cuerpo de inspectores y de un buen \u00f3rgano que investigue hasta el final\u00bb, defiende.<\/p>\n
Pese a admitir logros en el Plan de Asistencia a V\u00edctimas, aprobado en 2013, desde la AJK5022 han \u00abtirado la toalla\u00bb ante la inexistencia de un cuerpo de inspectores en la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA), que reclaman desde 2008.<\/p>\n
\u00abCon la AESA hemos tirado la toalla. Conseguimos en 2010, dos a\u00f1os despu\u00e9s, que se aprobara una cualificaci\u00f3n de puestos de tabajo para crear un cuerpo de inspectores, que a d\u00eda de hoy no existe\u00bb, lamenta.<\/p>\n
Recuerda que un avi\u00f3n sin certificado de aeronavegabilidad en vigor no puede volar y critica que los inspectores que trabajan en la AESA no tengan atribuciones para inmovilizarlo.<\/p>\n
\u00abLOGRAR JUSTICIA Y VERDAD\u00bb.<\/p>\n
\u00abNacimos para lograr justicia y conocer la verdad de lo que ocurri\u00f3, y no hemos logrado ninguna de las dos cosas con el agravante de van de la mano\u00bb, se lamenta.<\/p>\n
Califica de \u00abfracaso absoluto\u00bb las comisiones oficiales de investigaci\u00f3n del transporte en Espa\u00f1a y cree necesario un \u00f3rgano multimodal similar al de la Junta Nacional de Seguridad del Tranporte de EE.UU. (NTSB), que investiga m\u00e1s del 80% de los accidentes en todo el mundo y detecta cada falta sist\u00e9mica, independientemente de la labor de la Administraci\u00f3n Federacl de Aviaci\u00f3n (FAA).<\/p>\n
La Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Incidentes y Accidentes A\u00e9reos (CIAIAC) no dio respuesta a por qu\u00e9 no se activ\u00f3 la alarma del TOWS, que avisa a los pilotos cuando el avi\u00f3n est\u00e1 mal configurado. Un diagn\u00f3stico \u00abinadmisible\u00bb para cualquier investigaci\u00f3n oficial que, en su opini\u00f3n, provoc\u00f3 que la investigaci\u00f3n judicial no prosperara.<\/p>\n
El caso qued\u00f3 sobrese\u00eddo por la Audiencia Provincial de Madrid, que levant\u00f3 la imputaci\u00f3n a los dos t\u00e9cnicos juzgados y consider\u00f3 que su actuaci\u00f3n hab\u00eda sido correcta y no constituy\u00f3 imprudencia.<\/p>\n
LAS INDEMNIZACIONES, EN LOS JUZGADOS.<\/p>\n
Siete a\u00f1os despu\u00e9s y tras el cierre de la causa penal, los afectados a\u00fan luchan por sus derechos y por las indeminizaciones a las v\u00edctimas en los tribunales, con una veintena de procesos abiertos, y por que no se aplique el baremo de un accidente de circulaci\u00f3n.<\/p>\n
Mapfre ha pagado 20,5 millones de euros y ofrece 12,8 millones por la responsabilidad de la aerol\u00ednea, lo que \u00abno cubre ni el 10% de la p\u00f3liza en vigor de 1.500 millones de d\u00f3lares suscrita con Spanair\u00bb, denuncia Vera, frente a los 43 millones que se reclaman.<\/p>\n
En julio, una sentencia conden\u00f3 a la aseguradora a abonar 5 millones a 71 demandantes de 31 v\u00edctimas y un superviviente, un nuevo varapalo que ya ha sido recurrida por la asociaci\u00f3n, en la que se fij\u00f3 no obstante un pago por la demora de estos siete a\u00f1os transcurridos.<\/p>\n
UN ANTES Y UN DESPU\u00c9S.<\/p>\n
Y es que la tragedia de Spanair marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en seguridad a\u00e9rea en Espa\u00f1a y en asistencia a v\u00edctimas. Tras la cat\u00e1strofe, el Parlamento Europeo aprob\u00f3 en 2010 la obligaci\u00f3n para las aerol\u00edneas de facilitar la lista de pasajeros en un m\u00e1ximo de dos horas en caso de siniestro, a petici\u00f3n de Espa\u00f1a, y la obligatoriedad de un plan de asistencia.<\/p>\n
La reivindicaci\u00f3n la llev\u00f3 la asociaci\u00f3n a Europa, tras las 30 horas de angustiosa espera por conocer la lista de pasajeros de Spanair. En Espa\u00f1a, se aprob\u00f3 en agosto de 2013, recuerda Vera.<\/p>\n
Adem\u00e1s del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviaci\u00f3n Civil (PESO), Espa\u00f1a aprob\u00f3 en mayo de 2014 el Protocolo de Coordinaci\u00f3n para la asistencia a las v\u00edctimas de accidentes de aviaci\u00f3n civil y sus familiares, Real Decreto que reconoce la labor de la asociaci\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se cre\u00f3 una Red Europea de Autoridades de Investigaci\u00f3n sobre la Seguridad de la Aviaci\u00f3n Civil y se emitieron hasta 31 recomendaciones a ra\u00edz del informe final de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes e Incidentes de Aviaci\u00f3n Civil (CIAIC), que inclu\u00eda 33.<\/p>\n
Pese a ello, los Afectados del vuelo JK5022 de Spanair continuar\u00e1n luchando por el desarrollo internacional de asistencia a las v\u00edctimas, de la regulaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n comercial del futuro, de la mejora de la seguridad operacional, de los derechos de los pasajeros y de la investigaci\u00f3n oficial de los accidentes a\u00e9reos.<\/p>\n
HOMENAJE A LAS V\u00cdCTIMAS.<\/p>\n
Los afectados del accidente conmemorar\u00e1n hoy el s\u00e9ptimo aniversario de la tragedia con una ofrenda floral alrededor del Monumento en Memoria y Recuerdo a los Pasajeros del Vuelo JK5022 del Parque Juan Carlos I de Madrid, situado en su entrada principal.<\/p>\n
M\u00fasica y poemas acompa\u00f1ar\u00e1n al homenaje a las v\u00edctimas que continuar\u00e1 en la Terminal 2 de Barajas, acto al que asistir\u00e1 la ministra de Fomento, Ana Pastor.<\/p>\n
All\u00ed se depositar\u00e1n rosas blancas en las placas colocadas tanto en los jardines como en el interior del aeropuerto. Tras dedicar unas palabras, la asociaci\u00f3n celebrar\u00e1 una rueda de prensa.<\/p>\n
Los actos concluir\u00e1n en el lugar del accidente, en el anexo de la pista 36L, donde se guardar\u00e1 un minuto de silencio a las 14.24 horas –hora a la que se estrell\u00f3 el avi\u00f3n– y se celebrar\u00e1 un responso oficiado por el capell\u00e1n del aeropuerto.<\/p>\n
Por la tarde, se celebrar\u00e1 un misa en la Catedral de Las Palmas en recuerdo y memoria de los 154 fallecidos que murieron el 20 de agosto de 2008 en el vuelo que se estrell\u00f3 poco despu\u00e9s de despegar en Barajas y que deb\u00eda cubrir la ruta Madrid-Gran Canaria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hoy se cumplen siete a\u00f1os del accidente del vuelo JK5022 de la desaparecida Spanair en Madrid-Barajas, en el que fallecieron 154 personas y otras 18 resultaron heridas, en una de las mayores tragedias a\u00e9reas que ha sufrido Espa\u00f1a. Las familias rendir\u00e1n un homenaje a las v\u00edctimas, acompa\u00f1adas por familiares de los fallecidos del accidente de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":803830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-803829","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t