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La Generalitat de Catalunya y el Puerto de Barcelona impulsar\u00e1n una autopista ferroviaria –la primera en Espa\u00f1a– que conectar\u00e1 la capital catalana con Par\u00eds en 2019, y con Alemania en 2020, y que permitir\u00e1 mejorar la competitividad reduciendo los costes de transportes en un 10%.<\/p>\n
En rueda de prensa, el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila, ha explicado este viernes que el proyecto necesitar\u00e1 una inversi\u00f3n de 33 millones de euros que ser\u00e1n aportados por un inversor privado que tambi\u00e9n optar\u00eda a gestionar la infraestructura a trav\u00e9s de una concesi\u00f3n, aunque la terminal tendr\u00e1 un uso p\u00fablico.<\/p>\n
La terminal se construir\u00e1 en la antigua riera del r\u00edo Llobregat –en terrenos del Puerto de Barcelona–, y tambi\u00e9n permitir\u00e1 reducir el impacto medioambiental, registrando 0,8 toneladas de CO2 menos cada 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n
El presidente del Puerto, Sixte Cambra, ha asegurado que la autopista ferroviaria podr\u00eda captar el 10% del tr\u00e1fico de camiones de mercanc\u00edas que circulan entre Barcelona y Par\u00eds, y un 13% de los que llegan hasta Alemania.<\/p>\n
Al acuerdo tambi\u00e9n se ha sumado la empresa log\u00edstica ferroviaria ViiA, que ha expresado su compromiso para operar diversos servicios atrayendo clientes, y ha anunciado que invertir\u00e1 55 millones de euros en material ferroviario propio para poner en marcha una l\u00ednea Barcelona-Par\u00eds en 2019, y tambi\u00e9n lo har\u00e1 para la conexi\u00f3n con Alemania.<\/p>\n
FUNCIONAMIENTO<\/p>\n
Una autopista ferroviaria es un servicio combinado ferrocarril-carretera en el que los camiones embarcan directamente en el tren en una terminal inicial, se desplaza por v\u00edas f\u00e9rreas ya existentes, y son descargados en su destino donde pueden continuar el viaje por carretera.<\/p>\n
La terminal que se contempla en Barcelona cargar\u00e1 un cami\u00f3n en un tren cada cinco minutos y un tren en una hora sin necesidad de gr\u00faas, con una media de 40 remolques por hora.<\/p>\n
En total, se llevar\u00e1n a cabo seis viajes (tres de ida y tres de vuelta) al d\u00eda en la l\u00ednea Barcelona-Par\u00eds, que tiene una capacidad prevista de 45.000 remolques anuales, y cuatro viajes en la que llega hasta Alemania que har\u00e1 30.000 al a\u00f1o.<\/p>\n
La terminal contar\u00e1 con una v\u00eda de carga y descarga –preparada para el ancho de internacional e ib\u00e9rico–, con cuatro v\u00edas de expedici\u00f3n y recepci\u00f3n de 850 metros de longitud, y con una capacidad de aparcamiento de 545 camiones.<\/p>\n
EL \u00abPUNTO D\u00c9BIL\u00bb<\/p>\n
El conseller ha lamentado que el proyecto tenga el \u00abpunto d\u00e9bil\u00bb de no contar todav\u00eda con los accesos ferroviarios del Puerto de Barcelona, y ha a\u00f1adido que este factor puede tirar hacia atr\u00e1s diversos proyectos que se est\u00e1n impulsando.<\/p>\n
Vila ha alertado de que los accesos \u00abcontin\u00faan sin soluci\u00f3n al final de la legislatura, y ha responsabilizado de la situaci\u00f3n al Ministerio de Fomento que se comprometi\u00f3 a financiar los accesos, y que, seg\u00fan \u00e9l, se est\u00e1 en riesgo de incumplir el calendario y de perjudicar a la competitividad del Puerto y de Catalunya.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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