![\"Las](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/UNA_ERA_PARA_PENSAR_37652976-360x235.jpg\")
GINEBRA (dpa) – Tambi\u00e9n en el mundo del motor est\u00e1n cambiando valores que una vez parec\u00edan incontestables: el palad\u00edn de la tracci\u00f3n trasera descubre el eje delantero, los defensores del motor de aspiraci\u00f3n, el turbo, y en un coche peque\u00f1o de repente todo parece ir al rev\u00e9s.<\/p>\n
El reciente Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra sirvi\u00f3 para confirmar que ya nada es como antes. Si hab\u00eda algo en com\u00fan entre un BMW de 2014 y uno de 1929, adem\u00e1s de las ruedas, era la tracci\u00f3n trasera, mantenida siempre por la marca alemana desde la creaci\u00f3n del primer coche en serie.<\/p>\n
Ya no es m\u00e1s as\u00ed. BMW present\u00f3 en Ginebra el nuevo Active Tourer, una van con tracci\u00f3n delantera. Un tab\u00fa roto, al menos desde el punto de vista de BMW.<\/p>\n
Otras marcas tambi\u00e9n lanzan por la borda viejos principios. \u00abEn la industria se est\u00e1n rompiendo algunos dogmas cl\u00e1sicos\u00bb, constata el analista Christoph St\u00fcrmer. Se podr\u00eda decir tambi\u00e9n que los fabricantes reaccionan a los nuevos tiempos con una nueva manera de pensar.<\/p>\n
Que BMW se haya despedido de la tracci\u00f3n trasera tiene sobre todo un motivo: ganar sitio y flexibilidad en el fondo, explica Frank Niederl\u00e4nder, manager de producto del Active Tourer.<\/p>\n
\u00abSi no, tenemos menos espacio para los pies y no podemos tener un banco trasero variable. Adem\u00e1s, la nueva arquitectura de tracci\u00f3n delantera permite para todos los modelos por debajo de la Serie 3 usar la paleta de modelos de Mini, filial de BMW, lo que reduce costes. Y por supuesto: el segmento de camionetas crece y BMW quiere forma parte del juego\u00bb, explic\u00f3 Niederl\u00e4nder.<\/p>\n
Y a eso hay que agregar que a muchos clientes no les importa que el coche tenga la tracci\u00f3n delantera o trasera, seg\u00fan el jefe de desarrollo de BMW, Herbert Diess. Y eso vale tambi\u00e9n a menudo para el n\u00famero de cilindros, que es por lo que BMW quiere hacer sugerente para los clientes el Active-Tourer, el primer motor con tres cilindros en la historia reciente de la firma.<\/p>\n
Un camino inverso recorre Renault con la nueva generaci\u00f3n del Twingo: de tracci\u00f3n delantera a trasera. Aunque eso supone que el dise\u00f1ador Laurens van den Acker sacrifique volumen en el maletero y el banco trasero reclinable, los pasajeros tienen m\u00e1s espacio que nunca. Aunque el Twingo es con cerca de 3,60 metros de largo casi diez cent\u00edmetros m\u00e1s corto, en el interior es m\u00e1s espacioso.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el Twingo ganar\u00e1 en agilidad. \u00abAl no haber motor delante, podemos girar m\u00e1s las ruedas y afrontar mejor las curvas\u00bb, afirma Van den Acker.<\/p>\n
Para un coche urbano, \u00e9se es un muy buen argumento, pero tambi\u00e9n existe un motivo de pol\u00edtica empresarial para el cambio. El Twingo nace de la cooperaci\u00f3n con Daimler y debe constituir la base del pr\u00f3ximo Smart.<\/p>\n
Tambi\u00e9n Ferrari rompe con la tradici\u00f3n, ya que en Ginebra celebr\u00f3 el regreso del motor turbo tras m\u00e1s de dos d\u00e9cadas de motores de aspiraci\u00f3n con altas revoluciones. En el modelo cabrio California T, el motor volver\u00e1 a insuflar aire.<\/p>\n
El motor de ocho cilindros y 3,9 litros ofrece 560 caballos, 70 m\u00e1s y es un 15 por ciento m\u00e1s eficiente en el d\u00eda a d\u00eda, seg\u00fan justifica el paso la firma italiana.<\/p>\n
El cambio m\u00e1s significativo en Porsche es en cuanto a los cilindros: en Ginebra el fabricante de veh\u00edculos deportivos present\u00f3 el nuevo b\u00f3lido de carreras para las 24 horas de Le Mans, el 919 h\u00edbrido. Bajo su chasis de fibra de carbono se esconde tecnolog\u00eda de competici\u00f3n y un motor el\u00e9ctrico auxiliar, pero tambi\u00e9n un propulsor de cuatro cilindros. Hasta ahora, la medida siempre en los veh\u00edculos Porsche era de seis.<\/p>\n
Al parecer, tambi\u00e9n ser\u00e1 posible ver motores con dos cilindros menos en modelos producidos en serie para la venta como en el nuevo SUV compacto Macan, en el Cayman o en el Boxster. \u00abLa tendencia va en esa direcci\u00f3n, el ‘downsizing’ continuar\u00e1\u00bb, coment\u00f3 el director de desarrollo, Wolfgang Hatz.<\/p>\n
Estos cambios son pura necesidad para las marcas, seg\u00fan el profesor Franz-Rudolf Esch: \u00abLas exigencias del mercado cambian, las necesidades de los clientes cambian, la tecnolog\u00eda cambia. Por lo tanto, las marcas deben amoldarse con sus ofertas. Quien no se mueve se muere\u00bb.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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