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Madrid, 18 mar (EFE).- Las escuder\u00edas Ferrari y Mercedes de F\u00f3rmula uno han manifestado su apoyo a la FIA en el debate sobre la nueva tecnolog\u00eda de control de combustible que llev\u00f3 a la descalificaci\u00f3n del australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) en el Gran Premio de Australia, primera carrera del Mundial 2014.<\/p>\n
El domingo pasado en el circuito de Albert Park de Phillip Island, Ricciardo hab\u00eda conseguido el primer podio de su vida en F\u00f3rmula uno (segundo, por detr\u00e1s del Mercedes del alem\u00e1n Nico Rosberg), pero cinco horas despu\u00e9s la FIA le descalific\u00f3 porque su coche hab\u00eda excedido \u00abampliamente\u00bb el l\u00edmite de 100 kilos por hora en el flujo de combustible al motor.<\/p>\n
El director de Red Bull, Christian Horner, se mostr\u00f3 convencido de que, como consecuencia de la apelaci\u00f3n presentada ante la FIA, Ricciardo ser\u00e1 recalificado \u00abya que ni \u00e9l ni la escuder\u00eda Red Bull hicieron nada incorrecto\u00bb.<\/p>\n
Horner achac\u00f3 toda la culpa a una \u00abtecnolog\u00eda inmadura\u00bb que a su juicio \u00abimpide confiar al cien por cien en el sensor\u00bb que mide el flujo de combustible en cada momento.<\/p>\n
\u00abNo es culpa de Daniel y creo que tampoco es culpa del equipo ya que hemos cumplido con la norma. Estoy muy decepcionado, muy sorprendido y espero que con la apelaci\u00f3n quede claro que el coche se ha ajustado en todo momento a la normativa pues no estar\u00edamos apelando a menos que estuvi\u00e9semos seguros de que tenemos un caso defendible\u00bb, declar\u00f3 Horner al Sydney Morning Herald.<\/p>\n
Christian Horner rest\u00f3 credibilidad al rendimiento del sensor de combustible, utilizado por primera vez en Australia en competici\u00f3n al ser esta la primera temporada en que se imponen l\u00edmites de combustible y del caudal del combustible.<\/p>\n
\u00abEstos sensores de consumo instalados por la FIA -Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo- para medir el combustible han demostrado ser problem\u00e1ticos en la calle de talleres y desde su introducci\u00f3n han generado discrepancias pues es una tecnolog\u00eda inmadura y creemos que no se puede confiar al ciento por ciento en los datos que refleja\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Horner.<\/p>\n
Sin embargo, tanto Ferrari como Mercedes ha manifestado la necesidad de apoyar a la FIA en esta nueva tecnolog\u00eda introducida para el Mundial 2014.<\/p>\n
El director de Ferrari, Stefano Domenicali, asegur\u00f3: \u00abtenemos que confiar en el hecho de que es una situaci\u00f3n bien gestionada por la FIA, que va a hacer su trabajo y estoy seguro de que no va a haber ning\u00fan problema\u00bb, en declaraciones a autosport.<\/p>\n
El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, tambi\u00e9n resalt\u00f3 la importancia de apoyar a la FIA en esta materia. \u00abLa FIA controla el flujo de fuel y lo comprueba con todos los equipos. Es cuesti\u00f3n de aprender a hacerlo entre los equipos y la FIA. El sensor de flujo es un sistema FIA y tiene que ser integrado en los coches. Es un proceso de aprendizaje en el que la FIA y los equipos se deben apoyar mutuamente\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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