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Buenos Aires, 17 mar (EFE).- Un tribunal argentino iniciar\u00e1 este martes el juicio para depurar responsabilidades por una de las peores tragedias ferroviarias en d\u00e9cadas, el accidente que provoc\u00f3 la muerte de 51 personas y heridas en m\u00e1s de 700 ocurrido en una concurrida estaci\u00f3n de Buenos Aires en febrero de 2012.<\/p>\n
Los exsecretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi se sentar\u00e1n en el banquillo de los acusados junto a otros 27 procesados en una causa en la que \u00abse investigan los delitos de descarrilamiento culposo, agravado por muerte, y defraudaci\u00f3n\u00bb, inform\u00f3 el Centro de Informaci\u00f3n Judicial (CIJ).<\/p>\n
Jaime y Schiavi ser\u00e1n juzgados por presunto abuso de autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario p\u00fablico debido a la falta de controles sobre la empresa concesionaria del servicio de trenes.<\/p>\n
La misma acusaci\u00f3n pesa sobre el ex subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna y el exinterventor de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N\u00ba 2 juzgar\u00e1 los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, directivos de la empresa que ten\u00eda la concesi\u00f3n ferroviaria, Trenes de Buenos Aires (TBA), acusados de \u00abasociaci\u00f3n il\u00edcita\u00bb y \u00abdescarrilamiento de un tren agravado\u00bb.<\/p>\n
Los jueces Jorge Alberto Tassara, Rodrigo Gim\u00e9nez Uriburu y Jorge Luciano Gorini, decidir\u00e1n si el accidente se origin\u00f3 por un descuido del maquinista, Marcos Antonio C\u00f3rdoba, o si la responsabilidad recae sobre el Estado y los empresarios por no controlar las condiciones de los trenes y del servicio.<\/p>\n
En el juicio, que se extender\u00e1 al menos un a\u00f1o, declarar\u00e1n unos 350 testigos.<\/p>\n
La tragedia se registr\u00f3 el 22 de febrero de 2012, cuando un tren procedente de la periferia oeste bonaerense se empotr\u00f3 contra un and\u00e9n de la estaci\u00f3n porte\u00f1a de Once en hora punta matinal.<\/p>\n
El maquinista declar\u00f3 que el tren se qued\u00f3 sin frenos, pero dos estudios t\u00e9cnicos concluyeron que el sistema de frenado funcionaba correctamente.<\/p>\n
En la etapa de investigaci\u00f3n, la Justicia concluy\u00f3 que el servicio de la l\u00ednea Sarmiento, que une la capital argentina con la zona oeste del Gran Buenos Aires, se prestaba con \u00abgraves deficiencias\u00bb por parte de TBA y que los funcionarios del \u00e1rea de Transporte no tomaron ninguna medida al respecto.<\/p>\n
Seis d\u00edas despu\u00e9s del siniestro, el Gobierno argentino intervino TBA y m\u00e1s tarde le retir\u00f3 la licencia de explotaci\u00f3n de esa l\u00ednea, que opera bajo gesti\u00f3n estatal.<\/p>\n
La l\u00ednea Sarmiento fue escenario de un nuevo accidente ferroviario en junio de 2013, cuando tres personas murieron y m\u00e1s de 300 resultaron heridas tras el choque de un tren contra otro que se encontraba detenido en la misma v\u00eda en las cercan\u00edas de Castelar, unos 20 kil\u00f3metros al oeste de Buenos Aires.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la causa por el accidente, otro juez, Sebasti\u00e1n Ramos, investiga el destino de los millonarios subsidios que el Estado pagaba a la empresa concesionaria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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