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Toronto (Canad\u00e1), 9 mar (EFE).- En un mundo cada vez m\u00e1s digital, dominado por la inform\u00e1tica y la impresi\u00f3n en 3D, los fabricantes de autom\u00f3viles todav\u00eda necesitan las manos de artistas como el escultor de origen colombiano Josu\u00e9 Maldonado para que sus veh\u00edculos se hagan realidad.<\/p>\n
El nuevo Ford Mustang, que saldr\u00e1 a la venta a finales de este a\u00f1o, es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s importantes de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
No tanto por los vol\u00famenes de ventas que el veh\u00edculo tendr\u00e1, al fin y al cabo es un deportivo que vende unas 80.000 unidades al a\u00f1o en Estados Unidos, sino por su car\u00e1cter ic\u00f3nico y el valor que ofrece a la imagen de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Desde que fue lanzado hace ahora 50 a\u00f1os, el Mustang ha estado presente en alrededor de 3.500 pel\u00edculas y series de televisi\u00f3n, proporcionando a Ford un servicio incalculable para multiplicar la imagen de la compa\u00f1\u00eda en todo el mundo.<\/p>\n
Mucho ha cambiado en el mundo del autom\u00f3vil desde que Ford lanz\u00f3 en 1964 su primer Mustang, especialmente en el cap\u00edtulo del dise\u00f1o. Entonces, todo el proceso se realizaba en mesas de dibujo con decenas de ingenieros dedicando horas y horas para trasladar al papel todos los detalles.<\/p>\n
Ahora, Ford, como todos los dem\u00e1s fabricantes, utilizan poderosos sistemas inform\u00e1ticos, programas de dise\u00f1o asistido, esc\u00e1neres de l\u00e1ser y la novedosa impresi\u00f3n en 3D antes de producir una sola pieza.<\/p>\n
Pero lo que no ha cambiado en todos estos a\u00f1os es la necesidad de que artistas como Josu\u00e9 Maldonado esculpan en arcilla los dibujos de los dise\u00f1adores para que ingenieros y ejecutivos de la empresa pueden \u00absentir\u00bb el dise\u00f1o de los autom\u00f3viles.<\/p>\n
Por las manos de Maldonado, un escultor de origen colombiano que trabaja para Ford en Detroit, han pasado dos de los veh\u00edculos m\u00e1s cruciales del fabricante estadounidense de los \u00faltimos a\u00f1os: los modelos Fusion y Mustang.<\/p>\n
Maldonado combina en su familia la faceta art\u00edstica de la escultura y el dise\u00f1o con el mundo del autom\u00f3vil.<\/p>\n
\u00abLa creatividad de mi familia empez\u00f3 con mi abuelo, que era joyero en Colombia, en Barranquilla. Mi familia se mud\u00f3 a Miami, donde mi pap\u00e1 es mec\u00e1nico por lo que crec\u00ed alrededor de carros. Pasaba los veranos con \u00e9l, jugando en su chatarrer\u00eda, y ah\u00ed es d\u00f3nde aprend\u00ed a apreciar los carros\u00bb. dijo a Efe.<\/p>\n
Para Maldonado, en un mundo cada vez m\u00e1s dependiente de los sistemas inform\u00e1ticos, que utiliza de forma sistem\u00e1tica esc\u00e1neres de l\u00e1ser para convertir en c\u00f3digo binario el mundo real y que ahora se aprovecha de las impresoras de tres dimensiones, el trabajo del escultor de autom\u00f3viles no corre peligro.<\/p>\n
\u00abEl producto final va a ser un carro real que vas a ver en el mundo. Y para hacer algo real tienes que empezar con algo real. Un dibujo s\u00f3lo te proporciona el 20 \u00f3 30 % de la idea. Y para volverlo verdad, algo f\u00edsico, tienes que trabajar lo f\u00edsico\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n
Excepto por elementos peque\u00f1os, como los espejos retrovisores o las parrillas frontales, los modelos f\u00edsicos de los autom\u00f3viles que se crean en el proceso de dise\u00f1o est\u00e1n hechos totalmente de plastilina.<\/p>\n
Maldonado explica que un modelo de plastilina a escala 1:40, que es el primero que se realiza para ver la primera muestra f\u00edsica de un dise\u00f1o y con el que se trabaja para cambiar detalles hasta llegar al producto definitivo, puede realizarlo en una semana de trabajo.<\/p>\n
Pero el trabajo de dise\u00f1o de un autom\u00f3vil moderno puede durar hasta cinco a\u00f1os durante los que se cambia constantemente las l\u00edneas del veh\u00edculo.<\/p>\n
\u00abUn escultor sin cambios ni interrupciones, puede terminar una escultura en una semana. Pero como tenemos que cambiar el dise\u00f1o y trabajar con el dise\u00f1ador, podemos estar de un a\u00f1o y medio a cinco a\u00f1os. Depende del proyecto y del dise\u00f1o\u00bb dijo.<\/p>\n
De ese modelo a escala 1:40 se pasa al de 1:1, tama\u00f1o real, que es el que se coloca en el t\u00fanel del viento para probar la aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo y comprobar de forma definitiva que el dise\u00f1o es acertado.<\/p>\n
Maldonado dice que la parte m\u00e1s dif\u00edcil \u00abes saber cuando parar de trabajar\u00bb.<\/p>\n
\u00abPorque si sigues trabajando, acabas da\u00f1ando la escultura. Empiezas a cambiarla y eso no es lo que quiere el dise\u00f1ador. A veces tengo que acordarme de parar de trabajar porque cuando est\u00e1s tan enfocado en una cierta \u00e1rea, empiezas a da\u00f1ar y cambiar la forma\u00bb declar\u00f3.<\/p>\n
De la misma manera, el escultor colombiano tambi\u00e9n tiene claro que de los veh\u00edculos que ha esculpido, el que m\u00e1s le gusta es el Mustang.<\/p>\n
\u00abHe trabajado en el Fusion, Mustang y otros de los que no podemos hablar. De esos dos que est\u00e1n afuera, me gusta m\u00e1s el Mustang. Es deportivo, es r\u00e1pido, y parece r\u00e1pido. Las l\u00edneas son largas. Estas formas fueron dise\u00f1adas para dar la impresi\u00f3n de movimiento. Y a mi eso me gusta\u00bb dijo.<\/p>\n
Por Julio C\u00e9sar Rivas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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