![\"Kleine](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/AVALANCHA_DE_PEQUE_O_37496454-360x239.jpg\")
WOLFSBURGO\/PAR\u00cdS (dpa) – Un nuevo Mini, un Polo muy renovado, el sucesor del Twingo o el nuevo tr\u00edo de Citro\u00ebn, Peugeot y Toyota: pocas veces hab\u00eda preparados tantos modelos peque\u00f1os para la ciudad como en esta temporada.<\/p>\n
\u00abLos coches peque\u00f1os tienen una creciente importancia tanto para las marcas medias como para las premium\u00bb, explica el profesor de Econom\u00eda Stefan Bratzel. Aunque los tama\u00f1os se reducen y los motores tienen menos potencia, muchos accesorios tecnol\u00f3gicos propios de clases m\u00e1s altas est\u00e1n ya a disposici\u00f3n de los modelos peque\u00f1os.<\/p>\n
El ejemplo lo da el Volkswagen Polo. \u00abEn este modelo lo \u00fanico peque\u00f1o es el formato\u00bb, dice el jefe de desarrollo de la marca alemana, Heinz-Jakob Neu\u00dfer, en referencia a extras como el regulador de distancia autom\u00e1tico, el reconocimiento de fatiga de serie o el freno de multicolisi\u00f3n que se integra en el nuevo modelo.<\/p>\n
El Polo llegar\u00e1 al mercado tras su presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra (del 6 al 16 de marzo). En cuanto al dise\u00f1o poco ha cambiado, pero la paleta de motores ha sido completamente renovada con un abanico de rendimiento que va de los 60 a los 192 caballos. El consumo se reduce hasta un 21 por ciento.<\/p>\n
Tampoco se contiene el Mini, dejando atr\u00e1s los tiempos en los que poco tama\u00f1o significaba limitaciones. El Mini tendr\u00e1 m\u00e1s extras que la Serie 1 o 3 de la matriz BMW y m\u00e1s opciones en la lista de equipamiento. Quien elija faros LED, asistente de aparcamiento autom\u00e1tico, \u00abhead-up display\u00bb y el motor m\u00e1s potente hasta 192 caballos, pagar\u00e1 m\u00e1s de 40.000 euros (55.000 d\u00f3lares). El precio base es de 19.700.<\/p>\n
El nuevo Mini nacer\u00e1 de una plataforma que se usar\u00e1 para los modelos BMW inferiores a la Serie 3.<\/p>\n
BMW pretende llegar a la clientela de las grandes ciudades con el nuevo Mini, mientras que Audi prefiere demostrar que un coche peque\u00f1o tambi\u00e9n puede ser potente con el modelo S1, que alcanza los 250 km\/h con 231 caballos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n el Opel Adam busca divertirse con un nuevo motor turbo de tres cilindros con 115 caballos. La paleta de colores y de formas crece con una segunda variante de carrocer\u00eda. A mitad de a\u00f1o llegar\u00e1 el Adam en su variante Rocks, con mayor distancia al suelo, aspecto m\u00e1s robusto y un look offroad.<\/p>\n
Algo m\u00e1s barato ser\u00e1 el Suzuki Celerio. Ning\u00fan otro fabricante produce en el mundo tantos coches peque\u00f1os como la firma japonesa, que ampl\u00eda su oferta en Europa con el Alto. El Fiat 500 se renueva tambi\u00e9n con nuevos motores.<\/p>\n
Semejante avalancha de modelos peque\u00f1os tiene una explicaci\u00f3n por motivos empresariales, ya que son fuente de buenos beneficios, con la ventaja de que con el uso de estrategias de plataforma conjunta se pueden reducir costes de producci\u00f3n. Por ello el Mini se acerca cada vez m\u00e1s tecnol\u00f3gicamente a BMW, con el que comparte componentes, plataformas y motores.<\/p>\n
Otra estrategia es la cooperaci\u00f3n entre rivales. Es el caso de Toyota y de las dos marcas del consorcio PSA, Citro\u00ebn y Peugeot, con un modelo peque\u00f1o que ahora vive una segunda generaci\u00f3n. En el caso de los japoneses se sigue llamando Aygo, pero Citro\u00ebn lo llama C1 y Peugeot, 108, el sucesor del 107. A diferencia de lo que suced\u00eda antes, los trillizos se diferencian ahora mucho m\u00e1s desde el punto de vista \u00f3ptico.<\/p>\n
El tr\u00edo franco-nip\u00f3n no es la \u00fanica conexi\u00f3n familiar. Tambi\u00e9n Mercedes y Renault trabajan juntos en el desarrollo de un nuevo modelo peque\u00f1o. En el caso de los franceses ser\u00e1 el nuevo Twingo, que ser\u00e1 presentado en Ginebra, mientras que los alemanes usan la misma plataforma para el sucesor del Smart.<\/p>\n
El trabajo conjunto provoca cambios dram\u00e1ticos en ambos veh\u00edculos y aunque sean iguales por dentro, tendr\u00e1n un car\u00e1cter completamente distinto, seg\u00fan un ingeniero del proyecto.<\/p>\n
Pero hay otras razones para semejante moda por el modelo peque\u00f1o urbano, asegura el experto en el mercado automotor Stefan Bratzel. \u00abSe trata de que las firmas mantengan su cuota de mercado que en mercados saturados s\u00f3lo se puede lograr a trav\u00e9s de segundos o terceros coches. Y en ese caso, los modelos peque\u00f1os son la primera opci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay un motivo ambiental. \u00abEn tiempo de limitaci\u00f3n de emisiones de CO2, los modelos peque\u00f1os son de repente atractivos tambi\u00e9n para las marcas premium\u00bb, afirma Bratzel.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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