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BERL\u00cdN (dpa) – La carga era antes un problema s\u00f3lo para los coches con maleteros peque\u00f1os, pero hoy es un aspecto decisivo para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\nBERL\u00cdN (dpa) – La carga era antes un problema s\u00f3lo para los coches con maleteros peque\u00f1os, pero hoy es un aspecto decisivo para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la estaci\u00f3n de recarga m\u00e1s pr\u00f3xima a casa o al lugar de trabajo? Esa es la pregunta decisiva que se hace el conductor que planea comprarse un coche el\u00e9ctrico. Todo gira en torno a la infraestructura para el suministro. Tambi\u00e9n otros motores alternativos se enfrentan con el mismo problema.<\/p>\n
Los conductores que siguen usando veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n tradicional no tienen de qu\u00e9 preocuparse debido a la enorme cantidad de gasolineras. Incluso cuando el piloto de reserva est\u00e1 en emergencia, hay autonom\u00eda suficiente como para encontrar una estaci\u00f3n de servicio en la que repostar.<\/p>\n
Tampoco suelen tener problemas los propietarios de un veh\u00edculo propulsado por gas licuado, cuya autonom\u00eda est\u00e1 adem\u00e1s entre los 400 y 700 kil\u00f3metros, con la ventaja adem\u00e1s de que son ambivalentes y funcionan tambi\u00e9n con gasolina.<\/p>\n
Mucha m\u00e1s planificaci\u00f3n requiere un trayecto largo con un coche con gas natural, sobre todo si el conductor no requiere recurrir a la cara gasolina disponible en el segundo tanque, por lo que es bueno decidir antes la ruta en funci\u00f3n de los puestos de repostaje.<\/p>\n
El gas natural CNG (Compressed Natural Gas, gas natural comprimido) es el m\u00e1s limpio entre los combustibles f\u00f3siles. Es casi neutro en las emisiones de CO2 siempre que se queme 100 por ciento biogas natural. A pesar de todo, este tipo de motor no termina de arrancar por el temor a explosiones, pese a que los tanques est\u00e1n dise\u00f1ados a prueba de accidentes.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con la gasolina, el coste del repostaje con gas natural es de la mitad, aunque este tipo de veh\u00edculos cuesta un poco m\u00e1s a la hora de comprarlos y su autonom\u00eda es de 400 a 500 kil\u00f3metros, la mitad de un diesel moderno.<\/p>\n
La reducida autonom\u00eda y la insuficiente infraestructura frenan a\u00fan m\u00e1s la expansi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para quien no tenga en casa un garaje o al menos una entrada con enchufe, no tiene sentido comprarse un coche el\u00e9ctrico, pues el n\u00famero de estaciones p\u00fablicas de carga es a\u00fan muy reducido.<\/p>\n
En Alemania, por ejemplo, que es un pa\u00eds avanzado en la movilidad el\u00e9ctrica, hay 4.400 estaciones de recarga para unos 10.000 veh\u00edculos. Y hay que tener en cuenta que la carga cuesta en el menor de los casos 20 minutos y en el peor, varias horas. Adem\u00e1s, las estaciones existentes no se suelen encontrar en \u00e1reas residenciales, donde los coches podr\u00edan ser recargados c\u00f3modamente de noche.<\/p>\n
A todo ello hay que a\u00f1adir que la autonom\u00eda no alcanza m\u00e1s de 100 o 150 kil\u00f3metros. S\u00f3lo el Nissan Leaf y el Tesla S superan los 200.<\/p>\n
En cuanto a la autonom\u00eda, una soluci\u00f3n podr\u00edan ser los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que cargan hidr\u00f3geno. Los fabricantes asi\u00e1ticos est\u00e1n desarrollando coches cuya corriente se genera a bordo por medio de las pilas de combustible: Toyota anunci\u00f3 para 2015 una berlina de viaje que con una recarga completa alcanza los 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Ese es el valor del que habla Hyundai, que ya ha empezado con la producci\u00f3n en serie del veh\u00edculo con pilas de combustible basado en el ix35. El problema est\u00e1 de nuevo en la infraestructura, ya que no existen muchas estaciones de carga, aunque el n\u00famero crece.<\/p>\n
El coche de hidr\u00f3geno tiene una ventaja y un inconveniente. Cargarlo cuesta apenas tres minutos, muy poco en comparaci\u00f3n con los el\u00e9ctricos, que pueden tardar horas. El problema es que los veh\u00edculos con pilas de combustible son mucho m\u00e1s caros. Toyota habla de que su nuevo modelo de hidr\u00f3geno costar\u00e1 entre 70.000 y 80.000 euros (de 95.000 a 110.000 d\u00f3lares).<\/p>\n
Por Stefan Wei\u00dfenborn <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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