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Santiago de Compostela, 14 feb (EFE).- El juzgado que investiga las causas del descarrilamiento del tren Alvia el pasado 24 de julio en Santiago, en el que murieron ochenta personas, ha reprochado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que pusiera en riesgo la vida de los usuarios de la l\u00ednea por \u00abfines lucrativos\u00bb.<\/p>\n
En un auto cuyo contenido ha sido divulgado hoy, el juzgado de instrucci\u00f3n cuestiona los cambios en los controles de velocidad de los trenes por parte de Adif y se\u00f1ala que \u00abla transformaci\u00f3n de esa l\u00ednea de alta velocidad en la nueva l\u00ednea, parece haber supuesto para la sociedad tan s\u00f3lo un beneficio menor que no amparar\u00eda o justificar\u00eda aquel incremento del riesgo\u00bb.<\/p>\n
A\u00f1ade que \u00abla \u00fanica utilidad que obtuvo la sociedad con aquella decisi\u00f3n ha sido el ahorro de unos minutos de viaje entre Ourense y Santiago, como contrapartida a un importante aumento del riesgo para la vida de los cientos o miles de personas que utilizan la l\u00ednea cada d\u00eda\u00bb.<\/p>\n
As\u00ed, cuestiona la decisi\u00f3n de \u00abeliminar el sistema ERTMS\u00bb que conlleva un m\u00e9todo autom\u00e1tico de frenado en caso de que el tren supere el l\u00edmite de velocidad, en la zona del accidente, y de implantar, en cambio, el sistema ASFA, que \u00abno avisa al maquinista del cambio o reducci\u00f3n de velocidad de 200 a 80 kil\u00f3metros por hora\u00bb.<\/p>\n
El tren Alvia, que efectuaba el recorrido entre Madrid y Ferrol con m\u00e1s de doscientos pasajeros a bordo, descarril\u00f3 en una curva pr\u00f3xima a Santiago de Compostela cuando circulaba a 190 kil\u00f3metros por hora en ese tramo en que estaba limitada la velocidad a 80 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
El magistrado cuestiona as\u00ed la \u00abpresunci\u00f3n de comportamiento contrario al cuidado debido o de comportamiento sospechoso de criminalidad\u00bb.<\/p>\n
Subraya que la \u00abdecisi\u00f3n de los responsables de Adif, apartada de los patrones generales del ferrocarril, de reformar y convertir una indiscutible l\u00ednea de alta velocidad en una l\u00ednea asimilada, y la materializaci\u00f3n de esa decisi\u00f3n se consider\u00f3, desde los momentos iniciales de la investigaci\u00f3n, sospechosa de una imprudencia punible por cuanto conllev\u00f3 un previsible incremento del riesgo en la circulaci\u00f3n que no se considera adecuado socialmente\u00bb.<\/p>\n
\u00abEsa adecuaci\u00f3n, en la concepci\u00f3n provisional que se sostiene, impon\u00eda abstenerse de realizar ese cambio si se rebajaban las condiciones de seguridad como se hizo\u00bb, se\u00f1ala el auto, y apunta que \u00abcomo toda actividad de riesgo, la ferroviaria se admite dentro de ciertos l\u00edmites\u00bb.<\/p>\n
El maquinista Francisco Jos\u00e9 Garz\u00f3n Amo, que fren\u00f3 s\u00f3lo unos segundos antes del descarrilamiento, es el \u00fanico imputado en la investigaci\u00f3n de las causas del accidente.<\/p>\n
El juzgado se\u00f1ala que si Adif acord\u00f3 las modificaciones, no se puede imputar \u00abde forma exclusiva y excluyente, al maquinista\u00bb, ya que advierte que esos cambios parecen haber contribuido a \u00abincrementar el riesgo para los usuarios de la v\u00eda\u00bb.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de los responsables de Adif estuvo \u00abinfluida de presumido atractivo comercial o de presunta seducci\u00f3n o captaci\u00f3n de usuarios de la l\u00ednea con fines lucrativos\u00bb, se\u00f1ala el auto, y a\u00f1ade que la supresi\u00f3n del sistema ERTMS, comport\u00f3 para los pasajeros de trenes \u00abun incremento del riesgo en la circulaci\u00f3n que, por su gravedad\u00bb, indica el juez, \u00abalcanza a la vida de m\u00faltiples personas\u00bb.<\/p>\n
\u00abSi el m\u00e1ximo \u00f3rgano ejecutivo de Adif promovi\u00f3 y sancion\u00f3 o ratific\u00f3 la modificaci\u00f3n del proyecto original cuestionada, que se considera gravemente perjudicial para los intereses de la seguridad en la circulaci\u00f3n, no se duda que ello fuese debido a que previamente los \u00f3rganos t\u00e9cnicos y directivos de dicha entidad (…) no se opusieron\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n
Adif reconoci\u00f3 ante una comisi\u00f3n del Senado que modific\u00f3 el proyecto original de la l\u00ednea Ourense-Santiago de Compostela pasando de la idea inicial de una v\u00eda en ancho universal (UIC) a ancho ib\u00e9rico para luego transformarla en ancho UIC.<\/p>\n
\u00abEsa decisi\u00f3n afect\u00f3 a las instalaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n y seguridad, pasando la configuraci\u00f3n inicial de la explotaci\u00f3n con sistema de seguridad ERTMS para toda la l\u00ednea, incluido el acceso a Santiago, a mantener ese sistema hasta el punto kilom\u00e9trico 80,169, es decir, hasta aproximadamente cuatro kil\u00f3metros antes del lugar del accidente ocurrido el 24 de julio de 2013\u00bb, precisa el auto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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