![\"Ruckfrei](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/DESLIZARSE_SIN_ESFUE_35325267-360x239.jpg\")
BERL\u00cdN (dpa) – Se acab\u00f3 forzar la mano del embrague. El cambio autom\u00e1tico en las motocicletas evita el cansancio, hace la conducci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil y ofrece otras ventajas.<\/p>\nBERL\u00cdN (dpa) – Se acab\u00f3 forzar la mano del embrague. El cambio autom\u00e1tico en las motocicletas evita el cansancio, hace la conducci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil y ofrece otras ventajas.<\/p>\n
El cambio autom\u00e1tico es algo est\u00e1ndar en muchos autom\u00f3viles, pero en las motocicletas sigue siendo una excepci\u00f3n, pese a que hace el manejo \u00abm\u00e1s agradable y relajado\u00bb, dice J\u00fcrgen Bente, del consejo de seguridad vial alem\u00e1n.<\/p>\n
Achim Kuschefski, director del Instituto para la Seguridad en Motocicletas, est\u00e1 de acuerdo: \u00abMejora el comfort, sobre todo en largas distancias y cuida as\u00ed la mano del embrague\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan su opini\u00f3n, sin embargo, no toda motocicleta debe disponer de un cambio autom\u00e1tico. \u00abA menudo las motos son instrumentos deportivos en los que el piloto quiere activar el cambio por s\u00ed mismo. El cambio autom\u00e1tico es m\u00e1s un sistema de asistencia, ya que el piloto se puede concentrar mejor en observar el tr\u00e1fico. De eso se benefician especialmente los novatos\u00bb.<\/p>\n
Los sistemas completamente autom\u00e1ticos o semiautom\u00e1ticos tienen algunas diferencias.<\/p>\n
– CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE: Honda ofrece con el DCT (Dual Clutch Transmission) un cambio de doble embrague compacto. La firma japonesa tiene un cambio completamente autom\u00e1tico de seis marchas por un extra de 1.200 d\u00f3lares para sus modelos NC700S, NC700X, Crosstourer y VFR 1200 F. El piloto puede cambiar al modo manual apretando simplemente un bot\u00f3n y pasando as\u00ed a activar las marchas desde el volante. En el modelo Crosstourer, pensado para largos trayectos, la mitad de los clientes se decantan por el cambio autom\u00e1tico, seg\u00fan los datos de Honda.<\/p>\n
– SEMIAUTOM\u00c1TICO: Yamaha ofrece este sistema en el modelo FJR 1300 AS, que dispone de un cambio convencional con embrague electr\u00f3nico. El piloto elige si activa el cambio de marcha a trav\u00e9s de un interruptor en el volante o de forma cl\u00e1sica con el pie izquierdo. Al frenar, cambia por s\u00ed mismo cuando est\u00e1 activada la funci\u00f3n \u00abstop mode\u00bb. Entonces activa autom\u00e1ticamente la primera marcha cuando detecta una reducci\u00f3n fuerte de la velocidad. Dos motores asumen el trabajo de cambio y embrague. Uno crea la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica para que se active el embrague y el otro activa el cambio.<\/p>\n
– SISTEMA VARIOMATIC: Casi todas las motocicletas peque\u00f1as usan un sistema variomatic. El cambio sin escalas mantiene las revoluciones constantes y cambia para ello la transmisi\u00f3n. Es compacto y de fabricaci\u00f3n econ\u00f3mica. Aprilia apuesta por una soluci\u00f3n similar en el modelo Mana 850 GT. Durante el viaje, un motor controla la distancia entre las poleas y con ello la transmisi\u00f3n. Niveles predeterminados simulan siete marchas. El piloto puede seleccionar entre tres modos autom\u00e1ticos: \u00absport\u00bb, \u00abtouring\u00bb y \u00abrain\u00bb para cuando llueva. El modo manual hace que la marcha se active de forma manual o con el pie.<\/p>\n
– ASISTENTE DE CAMBIO: Est\u00e1 pensado para los modelos deportivos. Aunque no permite un cambio plenamente autom\u00e1tico, s\u00ed ofrece un cambio sin necesidad de accionar el embrague, por lo que no se pierde tracci\u00f3n. Un sensor en la palanca registra la presi\u00f3n y cambia interrumpiendo la combusti\u00f3n una d\u00e9cima de segundo. El cambio se libera y entra as\u00ed la siguiente marcha sin interrupci\u00f3n. El piloto no tiene por qu\u00e9 dejar de acelerar, lo que facilita una aceleraci\u00f3n r\u00e1pida y que se pueda cambiar a\u00fan en posici\u00f3n inclinada. BMW por ejemplo ofrece este tipo de asistentes para sus modelos S1000 RR, K1300 R y K1300 F por un extra. El superdeportivo HP4 lo tiene de serie. Ducati lo aplica para los modelos 1199 Panigale y 848 Evo Corse SE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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