![\"Wegbereiter](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/EL_IBIZA_CAMBI_EL_DE_37228618-337x320.jpg\")
BARCELONA (dpa) – No tiene el glamour de otros coches antiguos, pero el Ibiza sirvi\u00f3 para cambiar el rumbo de la firma espa\u00f1ola Seat hace justo 30 a\u00f1os gracias a un proyecto que cont\u00f3 con ayuda alemana e italiana.<\/p>\nBARCELONA (dpa) – No tiene el glamour de otros coches antiguos, pero el Ibiza sirvi\u00f3 para cambiar el rumbo de la firma espa\u00f1ola Seat hace justo 30 a\u00f1os gracias a un proyecto que cont\u00f3 con ayuda alemana e italiana.<\/p>\n
Al contrario de lo que suele suceder, fueron trabajadores alemanes y tambi\u00e9n italianos los que se desplazaron a Espa\u00f1a. Cuando la firma estatal Seat quiso desprenderse de la producci\u00f3n con licencia de modelos Fiat, recibi\u00f3 ayuda del norte: un motor de Porsche, la carrocer\u00eda de Karmann y el dise\u00f1o de Giorgetto Giugiaro, que ya hab\u00eda ideado el Volkswagen Golf y el Fiat Uno.<\/p>\n
De esa combinaci\u00f3n naci\u00f3 el Seat Ibiza. Con el inicio de su producci\u00f3n en abril de 1984, hace casi 30 a\u00f1os, la marca espa\u00f1ola dio el primer paso para su emancipaci\u00f3n.<\/p>\n
Los a\u00f1os anteriores, la marca no hab\u00eda sido m\u00e1s que una sucursal de trabajo de los italianos: en 9 de mayo de 1950, cuando se fund\u00f3 la Sociedad Espa\u00f1ola de Autom\u00f3viles de Turismo S.A. (Seat), Fiat era uno de los principales propietarios y por ello uno de los principales donantes. Lo que sal\u00eda de la f\u00e1brica en la zona franca del puerto de Barcelona era dise\u00f1ado previamente por Fiat en Tur\u00edn, desde el Fiat 1400 hasta el 600 pasando por el 124 y el 127.<\/p>\n
Cuando los caminos de Fiat y Seat se separaron a comienzo de los a\u00f1os ’80 del siglo pasado y cuando se discut\u00eda en los tribunales cu\u00e1nto del Fiat Ritmo hab\u00eda en el Seat Ronda, naci\u00f3 el plan del Ibiza, que tom\u00f3 forma con ayuda alemana.<\/p>\n
Anguloso por fuera y sin brillo por dentro, el coche puede parecer aburrido seg\u00fan los est\u00e1ndares actuales. Mucho m\u00e1s prometedor sonaba entonces la inscripci\u00f3n sobre la tapa de ventilaci\u00f3n \u00abSystem Porsche\u00bb, que hac\u00eda referencia al motor alem\u00e1n. Era potente, como ya reflejaban los esl\u00f3ganes de marketing de entonces: \u00abEl fuego del sur\u00bb o \u00abPasi\u00f3n mediterr\u00e1nea\u00bb. En el veh\u00edculo de 900 kilos se integr\u00f3 un propulsor de 86 caballos y 1,5 litros que daba una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n
El peque\u00f1o y anguloso modelo no s\u00f3lo sirvi\u00f3 para que Seat entablara su primer contacto con Volkswagen, que luego entrar\u00eda en una empresa que acabar\u00eda por comprar, sino que la marca espa\u00f1ola puso la base para una historia de \u00e9xito que contin\u00faa. Mientras modelos como el Toledo pasaron por muchos altibajos estil\u00edsticos y econ\u00f3micos, el Ibiza siempre mantuvo la cabeza a flote. Las cuatro generaciones han ayudado a que los n\u00fameros de la empresa en crisis empiecen a recuperarse.<\/p>\n
S\u00f3lo de la primera generaci\u00f3n se construyeron en 1993 1,3 millones de ejemplares. De la segunda edici\u00f3n -el primer modelo en la nueva f\u00e1brica de Martorell- se produjeron hasta 2002 cerca de 1,5 millones. La tercera (de 2002 a 2008) alcanz\u00f3 los 1,2 millones, y la cuarta est\u00e1 pr\u00f3xima al mill\u00f3n. En total se contabiliza que hasta final del a\u00f1o pasado se vendieron cerca de 4,98 millones de ejemplares. Con ello, el peque\u00f1o modelo es con mucha distancia el modelo m\u00e1s exitoso de la firma espa\u00f1ola.<\/p>\n
Poco tiene que ver el actual modelo con el primero, ya que en esencia es casi un Volkswagen Polo, aunque con detalles con estilo espa\u00f1ol. No s\u00f3lo toma de su hermano alem\u00e1n su dise\u00f1o din\u00e1mico, sino que tambi\u00e9n mantiene algo de su antepasado. Su forma angulosa sigue siendo un est\u00edmulo para muchos aficionados.<\/p>\n
Es dif\u00edcil encontrar en el mercado de coches usados la primera generaci\u00f3n del Ibiza, del que tampoco quedan muchos modelos bien conservados. Si se consigue uno, habr\u00e1 que hacer un gran trabajo de remodelaci\u00f3n, pero el gasto se compensa por lo barato que resulta el modelo: el precio puede estar claramente por debajo de los 1.000 euros (1.364 d\u00f3lares). Por ello, el peque\u00f1o coche espa\u00f1ol resulta una ganga entre los modelos m\u00e1s cl\u00e1sicos.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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