![\"Einst](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/DE_LA_BURLA_AL_CULTO_37140899-360x235.jpg\")
LUDWIGSHAFEN, Alemania (dpa) – La competencia se burl\u00f3 de \u00e9l, los consumidores lo ignoraron e incluso cuando se acab\u00f3 su producci\u00f3n fue durante mucho tiempo m\u00e1s tolerado que querido. Pero 25 a\u00f1os despu\u00e9s de su estreno, la Serie 8 de BMW es hoy en d\u00eda un coche de culto.<\/p>\n
Aunque buscaba combinar el rendimiento con el lujo, la firma alemana persegu\u00eda en 1989 con el 8 alcanzar un estrato social alto despu\u00e9s de que con el 6 anterior se fijara m\u00e1s en la clase media. M\u00e1s de 2.000 ingenieros trabajaban ya desde 1984 en su desarrollo. Cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde, hace 25, lleg\u00f3 el coup\u00e9 de gran potencia.<\/p>\n
En su estreno el modelo fue presentado con el c\u00f3digo interno E31. Nunca en la historia de BMW se hab\u00edan visto esos \u00e1ngulos. La parrilla le daba un morro muy deportivo y los tradicionales faros dobles, unos espectaculares ojos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el 8 tambi\u00e9n sorprendi\u00f3 en su momento por sus novedades tecnol\u00f3gicas como la del eje trasero y por los por entonces extras poco comunes, como el cierre centralizado con mando a distancia, espejos retrovisores el\u00e9ctricos y un control de tracci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abA pesar de todo, la historia del coche no fue especialmente feliz\u00bb, afirma Ralf Pusch. El por entonces jefe de dise\u00f1o Claus Luthe no ten\u00eda ganas de trabajar en el coche porque cre\u00eda que no era el momento de un modelo as\u00ed, cuenta Pusch, presidente del club de propietarios del veh\u00edculo \u00abClubE31 Worldwide Owners Group\u00bb.<\/p>\n
Y seg\u00fan los reportes de la prensa especializada, el 8 tampoco cautiv\u00f3 a los compradores: para los que les gustaba el 6, era demasiado futurista; en comparaci\u00f3n con el coup\u00e9 de la Clase S de Mercedes, le faltaba brillo. Y a pesar de un s\u00f3lido motor de 12 cilindros, los conductores prefer\u00edan un Porsche 928 u otro deportivo establecido.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el 8 era muy estrecho en la parte trasera como para realizar un gran viaje, mientras que por el otro lado, con casi 1,8 toneladas resultaba algo torpe en las curvas.<\/p>\n
Tampoco le ayud\u00f3 que durante su vida \u00fatil fuera el BMW m\u00e1s caro. Cuando el coup\u00e9 dej\u00f3 de fabricarse tras diez a\u00f1os en 1999, se hab\u00edan producido s\u00f3lo poco m\u00e1s de 30.000 ejemplares, por lo que no extra\u00f1a que la marca alemana se tomara su tiempo, hasta 2003, para encontrar un sucesor y que recuperara el 6.<\/p>\n
Pero el 8 poco a poco fue ganando adeptos. \u00abDesde hace varios a\u00f1os, el departamento de coches cl\u00e1sicos de BMW en M\u00fanich se toma el coche tan en serio que ha renacido y tiene futuro\u00bb, dice Luthe, experto en el E31. El suministro de piezas de sustituci\u00f3n, por ejemplo, est\u00e1 asegurado para los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os. \u00abEso no ocurre con ning\u00fan otro ‘youngtimer’ de BMW\u00bb.<\/p>\n
Pero el 8 sigue siendo casi una ganga, ya que se puede encontrar uno en buen estado por 15.000 euros (20.260 d\u00f3lares).<\/p>\n
Quien pague esa cantidad, conseguir\u00e1 un coche m\u00e1s deportivo que cualquier otro BMW de la \u00e9poca. El motor V12 con cinco litros ten\u00eda 300 caballos, suficientes para pasar de cero a 100 km\/h en 6,8 segundos y alcanzar sin esfuerzo una velocidad de m\u00e1xima de 250 km\/h, pero con un consumo elevado de 13,1 litros.<\/p>\n
M\u00e1s tarde BMW prob\u00f3 con un M8 y busc\u00f3 m\u00e1s potencia con un 850 CSi de 380 caballos. En 1993, sin embargo, lleg\u00f3 el 840i. \u00abLujo ligero\u00bb era el lema del modelo V8, que con un motor de cuatro litros y 286 caballos costaba 10.000 euros menos que el 12 cilindros.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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