![\"Frischer](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/VENTAJAS_Y_RIESGOS_D_37140736-360x240.jpg\")
M\u00daNICH (dpa) – La bater\u00eda que dura toda la vida no se ha inventado a\u00fan. Cuando el motor tarda en arrancar o directamente no lo hace, hay que cambiar el suministrador de energ\u00eda. Sustituir la bater\u00eda uno mismo no es un gran misterio, pero puede ser problem\u00e1tico para los profanos en la materia.<\/p>\n
La facilidad o no depende mucho tambi\u00e9n del tipo de coche. En los modelos m\u00e1s modernos con compleja tecnolog\u00eda de a bordo o con un sistema \u00abstart and stop\u00bb resulta una tarea m\u00e1s compleja.<\/p>\n
\u00abQuien quiera cambiar con sus manos la bater\u00eda, debe informarse previamente de si con el corte de la corriente se pueden perder los datos de los sistemas de mando\u00bb, dice el experto en inspecci\u00f3n t\u00e9cnica de veh\u00edculos Vincenzo Luc\u00e0. \u00abAlgunos coches olvidan algunas funciones cuando la bater\u00eda se desconecta. Puede suceder por ejemplo que tras el cambio de bater\u00eda los elevalunas el\u00e9ctricos no funcionen de forma correcta\u00bb, explica. \u00abEn ese caso, un especialista debe reconfigurar de nuevo el software\u00bb.<\/p>\n
Pero lo m\u00e1s grave es que esa p\u00e9rdida de datos deje al coche completamente paralizado. No es un problema de dif\u00edcil soluci\u00f3n, pero requiere un experto. Los talleres y marcas saben en qu\u00e9 modelos puede suceder eso si se cambia la bater\u00eda y suelen informarlo en los libros de instrucciones.<\/p>\n
Algunas radios y aparatos multimedia m\u00e1s antiguos requieren un c\u00f3digo de seguridad en cuanto la corriente fluye de nuevo. \u00abEse c\u00f3digo se debe tener a mano para poder conectar de nuevo el aparato\u00bb, afirma el experto del club del autom\u00f3vil ADAC, Helmut Schmaler. Si no, no habr\u00e1 m\u00fasica.<\/p>\n
La nueva bater\u00eda debe ser del mismo tipo que la antigua, sobre todo en cuanto a medidas y tipo de fijaci\u00f3n, as\u00ed como a la capacidad, que se mide en amperios\/hora (Ah).<\/p>\n
Los modelos con arranque autom\u00e1tico \u00abstart and stop\u00bb requieren por lo general una bater\u00eda especialmente resistente, las AGM (Absorbent Glass Mat) o EFB (Enhanced Flooded Batteries). \u00abEn ese tipo de bater\u00edas, el cableado a los polos puede ser muy complicado. Quien no entienda o tenga dudas, mejor que no lo intente\u00bb, recomienda Luc\u00e0.<\/p>\n
Luego hay que mirar el precio. Las m\u00e1s econ\u00f3micas tienen menos plomo, lo que influye en su vida \u00fatil y en su rendimiento, explica Schmaler. Tambi\u00e9n el precio da muestra de la pureza de los materiales.<\/p>\n
Quien compre la nueva bater\u00eda en Internet deber\u00e1 deshacerse de la antigua de forma ordenada, recicl\u00e1ndola, por ejemplo, por lo que en ocasiones hasta se recibe dinero.<\/p>\n
En la mayor parte de los modelos, la bater\u00eda est\u00e1 en el cap\u00f3 o en el maletero, muchas veces debajo de una cubierta, pero tambi\u00e9n puede estar escondida debajo de los pies del copiloto. Quien no encuentre de un vistazo la bater\u00eda, puede chequear en el libro de instrucciones d\u00f3nde se encuentra.<\/p>\n
Cuando el propietario est\u00e1 ya seguro de que la interrupci\u00f3n de la corriente no va a perjudicar al coche, es momento de desconectar los cables. \u00abPrimero el polo negativo y luego el positivo\u00bb, instruye Luc\u00e0. Con ese orden se minimiza el riesgo de una descarga. El cable negativo suele ser negro y el positivo, rojo. En el cuerpo de la bater\u00eda, los polos aparecen marcados con un m\u00e1s y un menos. El motor, el encendido y los sistemas electr\u00f3nicos deben estar desconectados al cambiar la bater\u00eda.<\/p>\n
La nueva bater\u00eda debe ser conectada en el sentido inverso: primero el positivo y luego el negativo. \u00abDebe estar fija ya en su sitio y seg\u00fan el modelo, con un seguro extra\u00bb, afirma Luc\u00e0. Por \u00faltimo, los polos de la bater\u00eda se deben untar con una vaselina que evite la corrosi\u00f3n e impida la corriente de fuga que hace que se descargue la bater\u00eda.<\/p>\n
Si tras el cambio, en el primer intento de arrancar, no pasa nada, puede ser un problema del inmovilizador electr\u00f3nico, ya que \u00abconsidera la interrupci\u00f3n de la corriente bajos ciertas circunstancias como un intento de manipulaci\u00f3n\u00bb. El problema se soluciona f\u00e1cilmente: \u00abSimplemente retirar la llave, volverla a meter y el coche ya deber\u00eda funcionar\u00bb.<\/p>\n
El verano y las altas temperaturas suelen ser peor para las bater\u00edas, ya que arruinan antes sus componentes, pese a que el consumo de corriente en el veh\u00edculo es mayor en invierno debido a que se usan m\u00e1s las luces y la calefacci\u00f3n.<\/p>\n
Nada puede evitar que una bater\u00eda se desgaste con el paso del tiempo. Para que su muerte no resulte una sorpresa, muchos modelos nuevos reconocen los problemas y avisan al conductor de que debe cambiarla. A los que no reciben aviso se les recomienda que un experto la compruebe dos veces al a\u00f1o.<\/p>\n
Por Christoph Walter <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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