![\"Airbag-Weste](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/AIRBAG_CINTUR_N_Y_AB_35119167-360x277.jpg\")
BONN (dpa) – \u00abLos motociclistas no matan, mueren\u00bb. Esta m\u00e1xima se explica en el hecho de que el riesgo de morir en un accidente es cuatro veces mayor que para los automovilistas.<\/p>\nBONN (dpa) – \u00abLos motociclistas no matan, mueren\u00bb. Esta m\u00e1xima se explica en el hecho de que el riesgo de morir en un accidente es cuatro veces mayor que para los automovilistas.<\/p>\n
En una moto no hay un chasis protector ni cintur\u00f3n de seguridad, pero la obligaci\u00f3n de introducir el ABS y accesorios como el chaleco -airbag van a mejorar la situaci\u00f3n.<\/p>\n
Hasta ahora, la ropa es la que da mayor protecci\u00f3n en caso de ca\u00eddas y accidentes. \u00abEl cuero sigue siendo el material favorito porque no hay nada mejor para la resistencia a la abrasi\u00f3n\u00bb, dice J\u00fcrgen Bente, del consejo de seguridad vial alem\u00e1n. Tambi\u00e9n son importantes las botas firmes que protegen los tobillos, los guantes y un casco moderno.<\/p>\n
El grosor del material no lo es todo. \u00abCuanto m\u00e1s gruesa es la ropa, m\u00e1s r\u00edgido e inseguro se siente el piloto\u00bb, afirma Achim Kuschefski, director del Instituto de Seguridad a Dos Ruedas. Adem\u00e1s, en caso de un golpe fuerte, un traje protector r\u00edgido ayuda poco. \u00abQuien se estrella de forma frontal con un obst\u00e1culo fijo a 50 km\/h tiene pocas posibilidades de sobrevivir\u00bb, afirma. Los motociclistas no deber\u00edan creer que los protectores en los trajes impiden completamente las fracturas de huesos y las lesiones internas.<\/p>\n
Una protecci\u00f3n extra la suministran los chalecos-airbag que se sit\u00faan por encima de la chaqueta del piloto. En caso de ca\u00edda, se inflan de inmediato dos bolsas de aire con un volumen cada una de nueve litros que ayudan a proteger el t\u00f3rax, las clav\u00edculas, la espalda y el cuello. A trav\u00e9s de ondas de radio, los airbags se activan en caso de que el piloto se mueva del asiento muy r\u00e1pidamente, lo que ocurre en un accidente.<\/p>\n
Los tests conducidos por el club ADAC de ese modelo de la marca Dainese han sido convincentes, aunque el sistema de unos 1.200 euros (1.568 d\u00f3lares) resulta caro. M\u00e1s barato es el que propone Helite, cuyo modelo Airnest Jacket cuesta 549 euros. No funciona a trav\u00e9s de la radio, sino que se activa mediante una cinta unida a la motocicleta.<\/p>\n
Los chalecos, sin embargo, funcionan a velocidades bajas, no son pr\u00e1cticos m\u00e1s all\u00e1 de los 70 km\/h.<\/p>\n
Honda es el \u00fanico fabricante que ofrece una moto con airbag: el modelo Gold Wing, que cuesta al menos 28.955 euros, tiene un sistema opcional integrado de airbag delante del piloto. La bolsa de aire se activa por sensores cuando detectan un frenado fuerte o abrupto y mitiga la colisi\u00f3n. El sistema, sin embargo, s\u00f3lo ayuda en caso de choque frontal, no en caso de una ca\u00edda en una curva por ejemplo.<\/p>\n
Seg\u00fan Kuschefski, en el futuro habr\u00e1 m\u00e1s motos con airbags: \u00abCuando los sistemas sean peque\u00f1os y compactos se podr\u00e1n integrar mejor. De momento son demasiado grandes\u00bb.<\/p>\n
Los expertos recomiendan comprar motocicletas con sistemas de antibloqueo que permiten que la moto siga su curso y que pueda cambiarse su direcci\u00f3n, lo que evita ca\u00eddas en caso de frenazos bruscos. El ABS ya est\u00e1 de serie o por un precio extra en la mayor\u00eda de los modelos.<\/p>\n
A partir de 2016 ser\u00e1 obligatorio en Europa que todos los modelos de m\u00e1s de 125 cent\u00edmetros c\u00fabicos (cc) est\u00e9n equipados con el ABS, y a partir de 2017, en todos los modelos sin importar la cilindrada. En la clase de 125 cc, los fabricantes tienen la opci\u00f3n de elegir entre ABS o frenos combi, con los que la fuerza de frenado se distribuye entre las dos ruedas.<\/p>\n
El sistema de emergencia y localizaci\u00f3n RiderEcall del fabricante de cascos Schuberth asegura al menos que en caso de ca\u00edda llegue la ayuda. Si el sistema registra un posible accidente, se comunica la posici\u00f3n del piloto y se crea una comunicaci\u00f3n. Si el piloto pide ayuda o no contesta, se activa el servicio de socorro.<\/p>\n
El sistema es compatible con muchos cascos, no s\u00f3lo con los de Schuberth. Un abono al servicio de emergencia de 24 meses cuesta 499 euros.<\/p>\n
\u00abLo mejor es evitar el accidente desde el principio\u00bb, afirma Kuschefski, que recomienda trabajar en las habilidades al volante a trav\u00e9s de cursos que ayudan a reconocer peligros y a reaccionar de forma m\u00e1s intuitiva, r\u00e1pida y segura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BONN (dpa) – \u00abLos motociclistas no matan, mueren\u00bb. Esta m\u00e1xima se explica en el hecho de que el riesgo de morir en un accidente es cuatro veces mayor que para los automovilistas. En una moto no hay un chasis protector ni cintur\u00f3n de seguridad, pero la obligaci\u00f3n de introducir el ABS y accesorios como el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1132184,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[],"class_list":["post-481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-revista-de-ocio"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t