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A Coru\u00f1a, 17 ene (EFE).- La existencia de una carta en la que el jefe de maquinistas de Renfe en Ourense advierte de la insuficiente se\u00f1alizaci\u00f3n en la curva de A Grandeira para prevenir un accidente como el que seg\u00f3 en julio la vida de decenas de personas, no coge por sorpresa a quienes desde el primer momento abogaban por una exhaustiva investigaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abNosotros sab\u00edamos que hab\u00eda un escrito y los compa\u00f1eros te dec\u00edan que en esa curva que est\u00e1 en el n\u00facleo compostelano de Angrois -al pasar de 200 a 80 km\/h- la situaci\u00f3n estaba muy apurada\u00bb, explican a Efe empleados del sector ferroviario que prefieren mantener su nombre en el anonimato.<\/p>\n
La curva que no pudo salvar Francisco Jos\u00e9 Garz\u00f3n Amo el 24 de julio solo contaba con una se\u00f1al que de poco valdr\u00eda si el factor humano fallase, seg\u00fan la carta que redact\u00f3 el jefe de maquinistas a\u00f1o y medio antes de la tragedia.<\/p>\n
De no reducir \u00abpreviamente la velocidad, nada se podr\u00e1 hacer ya\u00bb, alertaba el informe en el que se propon\u00eda adoptar medidas para aminorar o eliminar el riesgo de un accidente en la curva de A Grandeira.<\/p>\n
El propio maquinista, en la desgarradora llamada que realiz\u00f3 al servicio de emergencia poco despu\u00e9s de descarrilar, lamentaba que sus demandas no hubieran sido atendidas a tiempo: \u00abYa le dije al de seguridad que esa curva era peligrosa, que un d\u00eda nos la \u00edbamos a tragar. Somos humanos y esto pod\u00eda pasar\u00bb.<\/p>\n
Lo recuerdan compa\u00f1eros de Garz\u00f3n que se preguntan lo mismo que el juez instructor Luis Al\u00e1ez en su auto de este jueves: \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con la carta del jefe de los maquinistas?<\/p>\n
\u00abEl jefe de maquinistas es experto, da la formaci\u00f3n a \u00e9stos, sabe por d\u00f3nde anda… Quienes van en los trenes y se van a ver apurados son los maquinistas, no los que est\u00e1n en un despacho\u00bb, apuntan los profesionales consultados.<\/p>\n
Sostienen que \u00abuna vez que pierdes la referencia\u00bb en la v\u00eda, \u00abes imposible volver atr\u00e1s\u00bb porque \u00ablos trenes necesitan un tiempo para frenar y, si sobrepasas ese l\u00edmite, ya poco puedes hacer\u00bb.<\/p>\n
Por eso consideran \u00abun poco incre\u00edble\u00bb que \u00abno hubiera un sistema instalado\u00bb para corregir el despiste humano \u00abporque hay tecnolog\u00eda con un coste m\u00ednimo en comparaci\u00f3n a todo lo que supone el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
En este sentido, apuntan, por ejemplo, a \u00abun preanuncio de parada, con una baliza que obligue a bajar la velocidad a tiempo si circulas por encima de la que determina la v\u00eda. Con eso frenar\u00eda el tren aunque llevara el sistema ASFA -con el que iba en ese momento el Alvia siniestrado- y no el ERTMS, que ya te controla continuamente\u00bb.<\/p>\n
\u00abNo se puede dejar todo en manos de una persona\u00bb, inciden antes de que surja otra pregunta: \u00abSi todo estaba bien como se ha dicho tras el accidente, \u00bfpor qu\u00e9 tomaron medidas a mayores despu\u00e9s?\u00bb.<\/p>\n
Las cuestiones no dejan de aparecer: \u00ab\u00bfQu\u00e9 esperaban, que estuvi\u00e9ramos siempre abonados a la suerte?\u00bb<\/p>\n
Esa fortuna de la que hablan dej\u00f3 de acompa\u00f1ar a Garz\u00f3n cuando atendi\u00f3 la llamada del interventor del tren que viajaba a bordo.<\/p>\n
\u00abLa llamada fue clave\u00bb en su despiste, sostienen, pero siempre hay algo m\u00e1s y esa es la l\u00ednea de investigaci\u00f3n que ha seguido desde un inicio el juez instructor del caso, Luis Al\u00e1ez, que apuntaba a una causa m\u00faltiple y no \u00fanicamente al despiste de una persona, el maquinista que relev\u00f3 a otro compa\u00f1ero en Ourense y que perdi\u00f3 el control cerca de Santiago.<\/p>\n
Lo mismo piensan en el sector del ferrocarril. \u00abSiempre nos han ense\u00f1ado que cuando un accidente se produce es porque hay una concatenaci\u00f3n de causas, no solo una. En esa curva hay una reducci\u00f3n brutal de velocidad\u00bb, recuerdan.<\/p>\n
Pero Garz\u00f3n es, actualmente, el \u00fanico imputado en la causa por homicidio por imprudencia. \u00abAl final, es el que va a pagar, el que se lo va a comer todo. El resto se ir\u00e1 diluyendo. Y se lo comi\u00f3 porque no hab\u00eda una instalaci\u00f3n adecuada. Es como si vas por una autov\u00eda a 300 y de repente pasas a un camino\u00bb, argumentan sus compa\u00f1eros de profesi\u00f3n.<\/p>\n
Incluso se atreven a ir m\u00e1s lejos: \u00abUno de los grandes dramas para muchos es que el maquinista no muri\u00f3, porque \u00e9l dijo lo que pas\u00f3 y ahora se tienen que investigar muchas cosas. Si no, se le habr\u00eda responsabilizado de todo. Pero aqu\u00ed nadie puede lavarse las manos. Esto debe servir como experiencia para otras veces, para evitar otros accidentes\u00bb.<\/p>\n
El pr\u00f3ximo martes concluye el plazo dado por el juez a Renfe para que aporte toda la documentaci\u00f3n, de cualquier clase, sobre si hubo reacci\u00f3n a la carta del jefe de maquinistas de Ourense, que puede dar un vuelco al caso.<\/p>\n
Carlos Alberto Fern\u00e1ndez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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