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Ceuta, 13 ene (EFE).- El 13 de enero de 2012 un buque mercante y un barco de pasajeros colisionaban en aguas del Estrecho de Gibraltar con un saldo de seis heridos. Pudo ser una tragedia pero, afortunadamente, se qued\u00f3 en un tremendo susto que hoy, dos a\u00f1os despu\u00e9s, todav\u00eda no tiene culpables.<\/p>\n
Que el Estrecho de Gibraltar es una de las autopistas mar\u00edtimas m\u00e1s transitadas del mundo queda reflejado en la estad\u00edstica del cruce de m\u00e1s de 100.000 barcos al a\u00f1o. Esta alta densidad de tr\u00e1fico ocasion\u00f3 a las 19.59 horas del 13 de enero de hace dos a\u00f1os una de las colisiones que m\u00e1s portadas e informaciones ha generado en la ciudad.<\/p>\n
Y lo hizo por la implicaci\u00f3n de un ferry de pasajeros, en este caso el \u00abMilenium II\u00bb de la compa\u00f1\u00eda naviera Acciona Trasmediterr\u00e1nea, en el que viajaban 185 personas, entre ellas once beb\u00e9s.<\/p>\n
A cinco millas al norte de Ceuta el buque, que hab\u00eda zarpado desde Algeciras (C\u00e1diz), colision\u00f3 contra el mercante \u00abNew Glory\u00bb -con bandera de Islas Marshall y tripulaci\u00f3n de Filipinas-, cuya proa qued\u00f3 incrustada en un lateral del barco de pasajeros, provocando un importante agujero en la zona de bodegas del nav\u00edo.<\/p>\n
El impacto s\u00f3lo caus\u00f3 seis heridos, uno de los cuales tuvo que ser evacuado en helic\u00f3ptero al sufrir la rotura de una pierna al caer por unas escaleras. Sin duda, un da\u00f1o menor teniendo en cuenta el n\u00famero de viajeros.<\/p>\n
El ferry de pasajeros no pudo atracar en Ceuta hasta las 03.50 horas de esa madrugada, despu\u00e9s de una ardua operaci\u00f3n para separar a ambos barcos. En el puerto ceut\u00ed se vivieron momentos de angustia entre los familiares, deseosos de ver sanos y salvos a sus seres queridos.<\/p>\n
Desde entonces se ha entrado en una batalla judicial que todav\u00eda no tiene culpables. Fuentes judiciales han explicado a Efe que el Juzgado de Instrucci\u00f3n n\u00famero 6 de Ceuta es el encargado de determinar la responsabilidad de la colisi\u00f3n.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes e Incidentes Mar\u00edtimos (CIAIM) del Ministerio de Fomento reflej\u00f3 en un informe que la falta de vigilancia eficaz y un exceso de confianza pudieron ser los detonantes del impacto.<\/p>\n
En estos \u00faltimos meses las declaraciones de los capitanes de los dos barcos y de hasta un ingeniero naval s\u00f3lo han servido para coincidir que la visibilidad era buena aunque el resto de las inc\u00f3gnitas no se han despejado.<\/p>\n
El capit\u00e1n del buque de Acciona, que es el \u00fanico inculpado por un presunto delito o falta de lesiones por imprudencia, alude a la contaminaci\u00f3n lum\u00ednica en la zona y los \u00e1ngulos muertos para explicar el choque mientras que el capit\u00e1n del New Glory culp\u00f3 al ferry por no seguir la norma del reglamento mar\u00edtimo.<\/p>\n
Por este motivo, la naviera del mercante reclama una indemnizaci\u00f3n de unos 600.000 euros por los da\u00f1os producidos al buque en un suceso que volv\u00eda a poner \u00e9nfasis sobre los riesgos que supone la alta densidad de tr\u00e1fico mar\u00edtimo en esta zona.<\/p>\n
En cualquier caso, todav\u00eda siguen las diligencias previas de una colisi\u00f3n que hoy, dos a\u00f1os despu\u00e9s, sigue siendo recordada sobre todo por los protagonistas del susto vivido en el Estrecho<\/p>\n
Rafael Pe\u00f1a<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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