![\"Ein](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/UN_TUBO_DE_ESCAPE_DE_36781281-360x274.jpg\")
BERL\u00cdN (dpa) – Una \u00f3ptica m\u00e1s chic y un sonido mejor. Eso es lo que esperan los due\u00f1os de los coches cuando montan un tubo de escape deportivo. Pero quien desea aumentar con ello tambi\u00e9n la potencia debe pagar mucho m\u00e1s dinero.<\/p>\n
Visualmente, ese tubo de escape confiere al coche com\u00fan la apariencia de uno de carreras y un aumento de potencia que puede llegar hasta el diez por ciento.<\/p>\n
\u00abQuien quiera s\u00f3lo dar una \u00f3ptica m\u00e1s agresiva a su coche basta con un embellecedor\u00bb, dice Arnulf Thiemel, del centro t\u00e9cnico de ADAC, el club del autom\u00f3vil m\u00e1s grande de Europa. Esos embellecedores se montan de forma sencilla y cuestan cerca de 30 euros (m\u00e1s de 40 d\u00f3lares). No tienen, sin embargo, ninguna influencia en el sonido ni en el rendimiento.<\/p>\n
Quien quiera gastar m\u00e1s dinero puede decantarse por un tubo que adem\u00e1s de una imagen m\u00e1s deportiva de un sonido m\u00e1s robusto, aunque hay que estar atento a las especificidades legales. Seg\u00fan Thiemel, tambi\u00e9n es posible lograr un m\u00ednimo aumento del rendimiento, aunque apenas perceptible.<\/p>\n
El extra de potencia se logra s\u00f3lo cuando todo el sistema del tubo de escape se cambia por uno deportivo, cuyo montaje cuidadoso hace que se reduzca la presi\u00f3n de los gases en el motor, lo que genera autom\u00e1ticamente una mejor prestaci\u00f3n, ya que el tubo de escape tiene una gran influencia en el espectro de revoluciones del motor.<\/p>\n
\u00abUn buen tubo de escape se compone de un colector optimizado, una conexi\u00f3n al tubo, as\u00ed como de un dispositivo silenciador al final, al comienzo y en la zona media\u00bb, explica Hans-Georg Marmit, del servicio alem\u00e1n de inspecci\u00f3n t\u00e9cnica K\u00dcS.<\/p>\n
\u00abY en los nuevos veh\u00edculos hay que contar adem\u00e1s con el catalizador\u00bb, agrega. Para lograr un aumento de potencia significativo, debe estar ajustado de forma \u00f3ptima al motor y al veh\u00edculo en su conjunto. Ese trabajo requiere experiencia y tiempo, por lo que el tubo de escape deportivo puede terminar costando varios miles de euros.<\/p>\n
En cuesti\u00f3n de aumentar la potencia, el dispositivo de escape es s\u00f3lo una parte m\u00e1s de las amplias medidas de tuning que requiere un veh\u00edculo, como por ejemplo el llamado \u00abchiptuning\u00bb en la direcci\u00f3n del motor. La sola retirada de los componentes de serie del tubo de escape est\u00e1 tan prohibida como las modificaciones en el dispositivo.<\/p>\n
Los propietarios no deben contar con reducir el consumo o las emisiones con un nuevo tubo de escape deportivo. \u00abLos dispositivos de serie de los fabricantes est\u00e1n ya muy optimizados a la vista de las estrictas normas de emisiones que deben cumplir, por lo que tratar de lograr un ahorro representativo es una ilusi\u00f3n\u00bb, afirma Thiemel.<\/p>\n
Marmit, por su parte, alerta de los componentes baratos importados de Asia, ya que no suelen cumplir con los estrictos requisitos europeos, por lo que pueden llevar a la cancelaci\u00f3n del permiso de circulaci\u00f3n y con ello, la p\u00e9rdida de la protecci\u00f3n del seguro.<\/p>\n
El mero hecho de que sean piezas baratas debe ser ya un factor de alerta. Una adaptaci\u00f3n err\u00f3nea podr\u00eda hacer que el tubo entre en contacto con otras piezas y provocar da\u00f1os, incluido un incendio.<\/p>\n
Por Thomas Mendle<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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