![\"Schrumpfkurs](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/IMPULSO_EL_CTRICO_Y_36742372-360x239.jpg\")
BERLIN (dpa) – \u00bfEl principio del fin? Es posible que en 20 a\u00f1os todos seamos s\u00f3lo pasajeros en un coche y que el trabajo quede para un piloto autom\u00e1tico. Cuando los historiadores se pregunten cu\u00e1ndo empez\u00f3 todo, quiz\u00e1s recordar\u00e1n c\u00f3mo en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort en septiembre de 2013 el presidente de Mercedes, Dieter Zetsche, entr\u00f3 al escenario en un Clase S sin piloto.<\/p>\n
El prototipo, que ya antes hab\u00eda cubierto el recorrido de Mannheim a Pforzheim sin piloto, fue uno de los \u00abhighlights\u00bb del a\u00f1o automovil\u00edstico 2013 y fue quiz\u00e1s el avance tecnol\u00f3gico m\u00e1s importante del a\u00f1o. \u00abLa conducci\u00f3n aut\u00f3noma ya no es una utop\u00eda, sino que va camino de convertirse en realidad\u00bb, dice el experto Stefan Bratzel. Junto a Mercedes tambi\u00e9n hay otros constructores que trabajan en el piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n
Otro importante desarrollo de 2013 fue la esperada llegada del coche el\u00e9ctrico de verdad, seg\u00fan dice el profesor de dise\u00f1o Paolo Tumminelli, que se refiere sobre todo al BMW i3 y al Tesla S. \u00abAs\u00ed debe ser el futuro del autom\u00f3vil\u00bb, afirma convencido.<\/p>\n
El experto Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, profesor de econom\u00eda del autom\u00f3vil de la Universidad de Duisburgo-Essen, elogi\u00f3: \u00abCoches como el i3 y el Tesla S con un poco como la diferencia entre un iPhone y un celular con teclas\u00bb. Est\u00e1 convencido de que esos veh\u00edculos el\u00e9ctricos tendr\u00e1n \u00e9xito en el segmento premium.<\/p>\n
No hubo sin embargo cambios en 2013 respecto al volumen de mercado de los coches el\u00e9ctricos, pese al impulso dado tambi\u00e9n por Volkswagen para \u00abelectrificar\u00bb los modelos Up y Golf. Pocos expertos son optimistas respecto a las ventas de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n
El retroceso en el n\u00famero de clientes provoca que las empresas encargadas de las infraestructuras de recarga, como por ejemplo Siemens, hayan frenado su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
Otra tendencia de 2013 fue el \u00abdownsizing\u00bb, la reducci\u00f3n de tama\u00f1o en el chasis y los motores. \u00abLas camionetas tienen cada vez tama\u00f1os m\u00e1s asumibles y los motores se reducen\u00bb, constata el profesor de dise\u00f1o Lutz F\u00fcgener. Si se acepta que BMW prefiera en la Serie 5 un tres cilindros, que el pr\u00f3ximo Ford Mondeo tenga un motor de 1,0 litros y que se considere como un verdadero deportivo al Toyota GT86 con s\u00f3lo 200 caballos, entonces se obliga a dar un paso m\u00e1s y a que haya consecuencias en materia de dise\u00f1o.<\/p>\n
Pero los dise\u00f1adores no se quedaron en 2013 con los brazos cruzados. Los mejores han sido los brit\u00e1nicos, seg\u00fan Tumminelli, que cita los ejemplos del Jaguar F-Type, el Range Rover, el McLaren P1 o el Rolls Royce Wraith, unas de las \u00abnovedades m\u00e1s cool\u00bb del a\u00f1o, todas llegadas de la Isla.<\/p>\n
Tambi\u00e9n otros modelos quedar\u00e1n en el recuerdo, como los estrenos de la Clase S de Mercedes entre las berlinas de lujo, el Alfa Romeo 4C como muestra de vida deportiva de la tradicional marca italiana, la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Chevrolet Corvette y el sexto Ford Mustang. En el segmento de los compactos quiz\u00e1s el modelo m\u00e1s atractivo fue el Mazda3.<\/p>\n
Para disgusto de los que protegen el medioambiente, en 2013 creci\u00f3 la oferta de los SUV que m\u00e1s combustible consumen, como los nuevos BMW X5, el Porsche Macan como alternativa al m\u00e1s grande Cayenne o el Ford EcoSport como representante de los a\u00fan j\u00f3venes Mini-SUVs.<\/p>\n
Aunque hubo m\u00e1s de 100 novedades, el a\u00f1o se caracteriz\u00f3 tambi\u00e9n por las despedidas de leyendas. Land Rover celebr\u00f3 el 65 cumplea\u00f1os del Defender, pero poco despu\u00e9s anunci\u00f3 que en 2015 acabar\u00e1 con el cl\u00e1sico todoterreno.<\/p>\n
Volkswagen puso fin a la producci\u00f3n en Brasil durante 63 a\u00f1os del \u00abBulli\u00bb. Aunque la vida de los \u00abdinosaurios\u00bb de chapa est\u00e1 amenazada, hay otras leyendas que sobreviven: Mercedes, por ejemplo, vendi\u00f3 m\u00e1s modelos de la Clase G que nunca desde su estreno en 1979, y moderniz\u00f3 hace poco la f\u00e1brica que los produce.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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