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Segovia, 10 dic (EFE).- Corr\u00eda el a\u00f1o 1963 cuando Francisco Franco inaugur\u00f3 el d\u00eda de su cumplea\u00f1os el primero de los t\u00faneles de Guadarrama, una concesi\u00f3n de peaje pionera en Espa\u00f1a que cost\u00f3 560 millones de pesetas -la mayor cifra invertida hasta entonces en este tipo de obras en Espa\u00f1a- y que hoy celebra su cincuenta aniversario.<\/p>\n
Hasta los a\u00f1os 60, el puerto de Guadarrama supon\u00eda una de las principales v\u00edas de comunicaci\u00f3n entre las zonas del noroeste y sur de la pen\u00ednsula.<\/p>\n
Sin embargo, las dificultades topogr\u00e1ficas y climatol\u00f3gicas que representaba el puerto para los turismos y veh\u00edculos pesados hicieron imprescindible la construcci\u00f3n de un t\u00fanel que asegurase la comunicaci\u00f3n en cualquier \u00e9poca del a\u00f1o.<\/p>\n
El primero de los tres t\u00faneles de Guadarrama, que gestiona Abertis, se puso en funcionamiento un 3 de diciembre, un d\u00eda antes de su inauguraci\u00f3n oficial ya que una fuerte nevada oblig\u00f3 a cerrar a la circulaci\u00f3n el puerto de Guadarrama por lo que el t\u00fanel sirvi\u00f3 para dar paso a los veh\u00edculos retenidos.<\/p>\n
El t\u00fanel de Guadarrama fue la primera concesi\u00f3n de peaje en Espa\u00f1a, otorgada por un plazo de 75 a\u00f1os a la empresa Canales y T\u00faneles (antecesora de Iberpistas) y uno de los hitos de ingenier\u00eda de la \u00e9poca.<\/p>\n
La apertura del t\u00fanel I permiti\u00f3 reducir en una hora los desplazamientos entre Guadarrama y San Rafael y supuso adem\u00e1s un ahorro de combustible equivalente a 10,83 kil\u00f3metros de recorrido para un turismo y 24,4 kil\u00f3metros para un cami\u00f3n.<\/p>\n
Tras la puesta en servicio del t\u00fanel I, coincidiendo con el aumento del parque de veh\u00edculos y la construcci\u00f3n de una autopista que uniese Villalba con Adanero en la que quedar\u00eda integrado el t\u00fanel, en 1972 entr\u00f3 en funcionamiento el t\u00fanel II y en 2007 el t\u00fanel III para hacer frente a las situaciones de congesti\u00f3n que ya se empezaban a provocar en la d\u00e9cada de los 80 y de 90.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda ha invertido 270 millones en la construcci\u00f3n de los tres t\u00faneles y 260 millones para ampliar la autopista AP-6.<\/p>\n
La apertura al trafico del tercer t\u00fanel supuso la finalizaci\u00f3n de un proyecto global desarrollado por Castellana de autopistas, filial de Abertis, entre 1999 y 2007, que signific\u00f3 una inversi\u00f3n total de 480 millones.<\/p>\n
Desde 2007, y tras un lavado de cara, el primer t\u00fanel de Guadarrama se remodel\u00f3 hasta convertirse en reversible -en ambos sentidos- en funci\u00f3n de las necesidades de la circulaci\u00f3n, proporcionando un incremento notable de la capacidad.<\/p>\n
Por los t\u00faneles discurren de media 32.700 veh\u00edculos al d\u00eda, lo que supone el paso de m\u00e1s de 12 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o, desde el mill\u00f3n anual que se contabilizaba en 1963, seg\u00fan ha asegurado a los medios el director general de Abertis Autopistas, Josep Llu\u00eds Gim\u00e9nez, que ha destacado el car\u00e1cter estrat\u00e9gico y social del proyecto.<\/p>\n
Bajo 260 metros de piedra y con 2.870 metros de longitud, el t\u00fanel supuso tambi\u00e9n un impulso econ\u00f3mico y tur\u00edstico para la zona, ha se\u00f1alado, al tiempo que ha destacado que el hecho de que el primero sea reversible es rentable desde un punto de vista social y a nivel econ\u00f3mico lo es teniendo en cuenta el conjunto de la infraestructura y el pago por uso de la misma.<\/p>\n
Por su parte, el director general de Iberpistas en 2008-2009, Jos\u00e9 Antonio L\u00f3pez Casas, ha asegurado que en la construcci\u00f3n del t\u00fanel participaron 500 personas, en su mayor\u00eda mineros procedentes de Asturias, para dar forma a un t\u00fanel que costaba 30 pesetas para veh\u00edculos ligeros y que es recordado por su singularidad debido a las dificultades t\u00e9cnicas que supuso su construcci\u00f3n.<\/p>\n
Un total de 13 galer\u00edas presurizadas conectan los tres t\u00faneles, que son controlados a distancia desde el Centro de Explotaci\u00f3n y Control de Abertis, ha explicado el director de la Red Centro-Sur, Ignacio Arbilla.<\/p>\n
Fue el primer t\u00fanel de Espa\u00f1a en el que se realiz\u00f3 un estudio previo que analizaba los problemas de ventilaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n e insonorizaci\u00f3n. Por lo que respecta a los sistemas de comunicaci\u00f3n y seguridad, se instal\u00f3 un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n compuesto por sem\u00e1foros y r\u00f3tulos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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