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SOLIHULL (REINO UNIDO) (dpa) – La Segunda Guerra Mundial acaba de terminar, la industria brit\u00e1nica est\u00e1 por los suelos y Maurice Wilks tiene un sue\u00f1o. El director t\u00e9cnico de Rover ans\u00eda un coche tan universal como los Jeeps estadounidenses que tanto ha visto en la guerra.<\/p>\n
\u00abUn Rover para los granjeros con el que se pueda ir a todas partes y hacer de todo\u00bb. De esa idea naci\u00f3 el Land Rover con el que el Wilks hizo el primer test en el verano (boreal) de 1947 alrededor de la casa de vacaciones de su familia.<\/p>\n
El ingeniero de apenas 30 a\u00f1os y su hermano Spencer, entonces director general de Rover, esperaban del Land Rover unos beneficios con los que sanear la marca en crisis. Y es que el gobierno brit\u00e1nico repart\u00eda valiosas materias primas seg\u00fan los ingresos por exportaciones. Por ello los hermanos Wilks no presentaron el Land Rover en 1948 en Londres, sino en la feria de \u00c1msterdam.<\/p>\n
El veh\u00edculo de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas era sencillo y ten\u00eda un motor de 50 caballos y 1,6 litros. Alrededor los brit\u00e1nicos construyeron una carrocer\u00eda de aluminio que no s\u00f3lo soportaba la corrosi\u00f3n, sino que se produc\u00eda sin caras herramientas de prensado.<\/p>\n
Como los hermanos no quer\u00edan hacer peligrar el incentivo fiscal para veh\u00edculos para el campo, el Land Rover ten\u00eda una equipamiento espartano: un techo fijo, asientos de plumas o lunas laterales con juntas de goma. S\u00f3lo el asiento del conductor, en el medio, llamaba la atenci\u00f3n, aunque no prosper\u00f3: tras los primeros prototipos se coloc\u00f3 el volante a un lado como es costumbre.<\/p>\n
A los dos a\u00f1os, el modelo ya se exportaba a 70 pa\u00edses, seg\u00fan el encargado del archivo de Land-Rover, Roger Crathorne. Pronto hubo diferentes distancias entre ejes y variantes de carrocer\u00eda, as\u00ed como versiones para el ej\u00e9rcito y para la monarqu\u00eda y cientos de construcciones especiales seg\u00fan el inter\u00e9s, como por ejemplo un modelo de ferrocarril para circular sobre ra\u00edles. En 1970 se bati\u00f3 un r\u00e9cord para la \u00e9poca con 56.000 Land Rovers construidos. Hoy en d\u00eda lleva el apellido de Defender y se siguen vendiendo al a\u00f1o 30.000 unidades.<\/p>\n
\u00abEl modelo anguloso cl\u00e1sico no ha perdido a\u00fan hoy en d\u00eda su atractivo\u00bb, dice Boris Schmidt, que ya ha escrito varios libros sobre la marca y que evidentemente conduce un Land Rover. A\u00fan sigue siendo f\u00e1cil, afirma, hacerse con una Serie II de los a\u00f1os 1958 a 1971. Seg\u00fan el estado puede costar entre 3.000 y 15.000 euros. Perfectamente restaurado, mucho m\u00e1s.<\/p>\n
\u00abEn pricnipio es posible conducir un flamante Defender\u00bb, asegura Schmidt, ya que no ha cambiado tanto desde sus inicios. Aunque ahora dispone de un motor de 2,2 litros diesel con 122 caballos, los asientos pueden ser de cuero y climatizados, los elevalunas son el\u00e9ctricos, tiene aire acondicionado y airbags, \u00abel Defender no s\u00f3lo se parece al primer Land Rover de hace 65 a\u00f1os, sino que la sensaci\u00f3n al volante es la misma\u00bb.<\/p>\n
S\u00f3lo en Alemania por ejemplo se compran 2.000 unidades al a\u00f1o de un f\u00f3sil inc\u00f3modo y carente de equipamiento de seguridad y comfort, algo que molesta a pocos cuando arranca y avanza por la carretera como si fuera por la jungla.<\/p>\n
La nueva versi\u00f3n del cl\u00e1sico, que sirve como modelo que conmemora los 65 a\u00f1os, concentra la nostalgia y hace de cada trayecto cotidiano una peque\u00f1a aventura. Quien vaya con \u00e9l al campo puede pensar que est\u00e1 en el Himalaya o en las Highlands de Escocia. Ninguna colina es muy empinada para el Defender, ninguna charca es muy pantanosa ni ning\u00fan bache demasiado profundo. Se hace sitio sin quejarse por el barro.<\/p>\n
Su construcci\u00f3n robusta ha salvado siempre al Land Rover Defender. Quien tenga una aver\u00eda en \u00c1frica o en el delta del Amazonas agradece que el coche se pueda reparar en cualquier aldea.<\/p>\n
Pero hasta las leyendas tienen un final. \u00abPara final 2015 Land Rover ha anunciado el final de la producci\u00f3n\u00bb, recuerda Schmidt.<\/p>\n
Sin embargo, Land Rover conoce el valor como imagen del cl\u00e1sico y trabaja con prisa en buscar un sucesor, dice la portavoz de la firma, Andrea Leitner, que hace referencia al prototipo DC100 presentado en Fr\u00e1ncfort en 2011, quien no estar\u00e1 listo antes de 2016.<\/p>\n
Quien no desee un modelo nuevo, Crathorne da la soluci\u00f3n: \u00abEl 75 por ciento de todos los Defenders construidos a\u00fan est\u00e1n hoy en uso\u00bb. Por lo tanto, a\u00fan estar\u00e1 por las calles mucho tiempo m\u00e1s.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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