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Nueva York, 8 dic (EFE).- American Airlines y US Airways tienen previsto concluir ma\u00f1ana su proceso de fusi\u00f3n y que la nueva entidad comience ya a cotizar en bolsa, en lo que ser\u00e1 la mayor aerol\u00ednea mundial por facturaci\u00f3n, n\u00famero de pasajeros y trabajadores.<\/p>\n
Las acciones del nuevo grupo, que se denominar\u00e1 American Airlines Group, cotizar\u00e1n desde ma\u00f1ana en el mercado electr\u00f3nico Nasdaq bajo las siglas AAL, y el consejero delegado de la nueva entidad, Doug Parker, dar\u00e1 inicio de forma simb\u00f3lica a la sesi\u00f3n.<\/p>\n
La fusi\u00f3n llega a su fin despu\u00e9s de que el Tribunal Supremo de Estados Unidos rechaz\u00f3 en la noche del s\u00e1bado un recurso de \u00faltima hora presentado por un grupo de consumidores y agencias de viajes, que temen que la reducci\u00f3n de la oferta de aerol\u00edneas genere mayores precios.<\/p>\n
El momento culminante lleg\u00f3 el pasado 27 de noviembre, cuando un juez federal de Nueva York aprob\u00f3 el acuerdo alcanzado entre ambas compa\u00f1\u00edas y el Departamento de Justicia por el que las dos aerol\u00edneas aceptaron ceder parte de sus franjas horarias en varios aeropuertos, especialmente en el neoyorquino de LaGuardia y en el Reagan Nacional de Washington.<\/p>\n
Esos aeropuertos son dos de los m\u00e1s solicitados en todo el pa\u00eds por la aerol\u00edneas, y la cesi\u00f3n de las franjas fue exigida por las autoridades para evitar el peligro de una posici\u00f3n dominante de la nueva entidad en algunos mercados nacionales clave.<\/p>\n
En concreto, las dos compa\u00f1\u00edas tuvieron que renunciar a 104 \u00abslots\u00bb en el Reagan National y 34 en LaGuardia, donde 22 han sido ya compradas por Southwest Airlines y 12 por Virgin,<\/p>\n
La operaci\u00f3n de la fusi\u00f3n ha sido valorada por ambas compa\u00f1\u00edas en cerca de 18.000 millones de d\u00f3lares, y las dos entidades afirman que ahorrar\u00e1n 1.000 millones anuales en sinergias.<\/p>\n
La uni\u00f3n de las dos aerol\u00edneas, generar\u00e1 un gigante con ingresos de 38.700 millones de d\u00f3lares en 2012, m\u00e1s de 100.000 trabajadores y 6.700 vuelos diarios que superar\u00e1 en volumen al actual l\u00edder mundial, United Continental, surgido tambi\u00e9n de otra fusi\u00f3n culminada en octubre de 2010.<\/p>\n
Aunque la fusi\u00f3n se pone en marcha formalmente ma\u00f1ana, los proceso de integraci\u00f3n de flotas, sistemas de reservas, operaciones y personal seguir\u00e1n en marcha durante varios meses.<\/p>\n
La fusi\u00f3n tiene el apoyo de los trabajadores de las dos compa\u00f1\u00edas, y los sindicatos que representan a pilotos, auxiliares de vuelo y trabajadores de tierra respaldan la operaci\u00f3n.<\/p>\n
El cierre de la fusi\u00f3n del lunes supone tambi\u00e9n la salida de American Airlines de la bancarrota que declar\u00f3 en noviembre de 2011 para reducir sus costes operativos, especialmente los laborales.<\/p>\n
Por ejemplo, dentro de los acuerdos que se han pactado durante este proceso, los auxiliares de vuelo de American tendr\u00e1n entre nueve y once millones de acciones.<\/p>\n
Seg\u00fan el proyecto de fusi\u00f3n, el 72 % de las acciones de la nueva entidad ser\u00e1 para los accionistas, deudores y algunos trabajadores de AMR (la compa\u00f1\u00eda madre de American), mientras que el 28 % restante ser\u00e1 para los accionistas de US Airways.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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