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Madrid, 8 dic (EFE).- El sector de la construcci\u00f3n naval espa\u00f1ol, con m\u00e1s de 130.000 empleos directos e indirectos, busca consolidar un modelo viable en mitad de la feroz competencia mundial, los problemas financieros y la acuciante crisis que ha llevado a m\u00ednimos su actividad.<\/p>\n
Con dos patas bien diferenciadas, la privada y la p\u00fablica, el sector atraviesa un momento clave marcado, por un lado, por la espera del plan de la empresa Navantia, propiedad de la SEPI, y por otro, por los primeros contratos que logran los astilleros privados, agrupados en PYMAR, tras despejarse el horizonte financiero.<\/p>\n
Aunque se puede hacer una radiograf\u00eda de conjunto, la problem\u00e1tica, los retos y las cifras de cada una de estas dos partes es bastante diferente.<\/p>\n
Del lado p\u00fablico, Navantia, que naci\u00f3 en 2005 tras el proceso de escisi\u00f3n de Izar, se enfrenta a la necesidad acuciante de buscar carga de trabajo para sus astilleros en Ferrol, C\u00e1diz y Cartagena que llevan sin sumar nuevos pedidos de construcci\u00f3n desde 2008.<\/p>\n
Navantia, que cuenta con una plantilla de 5.500 profesionales y gener\u00f3 en 2010 m\u00e1s de 38.000 empleos, tiene en la actividad militar su negocio central, aunque puede acometer obra civil complementaria, hasta un 20 % del total.<\/p>\n
La empresa p\u00fablica, que se esfuerza por intensificar su actividad comercial, ha sufrido especialmente en unos a\u00f1os que han sido dif\u00edciles para todo el sector naval.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos del informe de Gerencia del Sector Naval en Espa\u00f1a, dependiente del Ministerio de Industria, en 2009 la industria registr\u00f3 el m\u00ednimo hist\u00f3rico de contrataci\u00f3n, copada por las astilleros privados, situaci\u00f3n que se repiti\u00f3 en 2010 y 2011.<\/p>\n
Hasta octubre de este a\u00f1o, las cifras de contrataci\u00f3n muestran cierta recuperaci\u00f3n pero s\u00f3lo en el sector privado, con 17 nuevos contratos y 56 pedidos m\u00e1s en cartera, mientras que el p\u00fablico no ha logrado ninguno.<\/p>\n
A nivel global, la situaci\u00f3n tambi\u00e9n es complicada. En 2011, la contrataci\u00f3n mundial se redujo un 14,6 % aunque la variaci\u00f3n en cada regi\u00f3n fue radicalmente distinta: en Europa cay\u00f3 un 4,7 % mientras que en Jap\u00f3n creci\u00f3 un 73,9 % y en Corea del Sur, un 108,6 %.<\/p>\n
En este contexto, Navantia ha estudiado esta semana un documento de trabajo para el futuro de la compa\u00f1\u00eda, aunque no ha tomado ninguna decisi\u00f3n entre las exigencias de los sindicatos de lograr carga de trabajo de forma inmediata.<\/p>\n
Desde Navantia insisten en que sus esfuerzos est\u00e1n centrados en lograr trabajo y en potenciar negocios como la construcci\u00f3n, las reparaciones y los sistemas de apoyo al ciclo de vida de los buques, tanto en el \u00e1rea civil como militar.<\/p>\n
Por otro lado, PYMAR, que agrupa a 19 empresas privadas de las que dependen 87.000 puestos de trabajo entre empleos directos e indirectos, intenta afrontar una nueva etapa tras haberse cerrado el conflicto del \u00abtax lease\u00bb, que mantuvo frenada la inversi\u00f3n en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Una nueva etapa en la que ya han anunciado un encargo: dos buques de aproximaci\u00f3n a plataforma petrol\u00edfera por unos 60 millones de euros por parte de Astilleros Balenciaga de Zumaia (Gipuzkoa).<\/p>\n
Estas operaciones confirman, a juicio de la patronal, la validez del nuevo modelo de \u00abtax lease\u00bb, en vigor desde principios de a\u00f1o, tras la sanci\u00f3n europea.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n Europea (CE) exigi\u00f3 el pasado mes de julio a Espa\u00f1a que recupere las ayudas fiscales que concedi\u00f3 al sector naval entre 2007 y 2011, al considerar ilegales esas bonificaciones, conocidas tambi\u00e9n como \u00abtax-lease\u00bb.<\/p>\n
\u00abEn precios es dif\u00edcil competir con otros mercados como Asia. Se ha buscado un modelo basado en la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y muy especializado en el segmento offshore (buques de apoyo para instalaciones mar adentro)\u00bb, explican desde el sector.<\/p>\n
El presidente de la Asociaci\u00f3n de Ingenieros Navales y Oce\u00e1nicos de Espa\u00f1a, Luis Vilches, defiende el futuro de un sector que cuenta con la confianza de los armadores extranjeros, como demuestra el hecho de que de los 56 buques en cartera de pedidos hasta octubre, 51 son para armadores extranjeros de diversos pa\u00edses (Noruega, Dinamarca, Angola, M\u00e9xico, Belice).<\/p>\n
\u00abHay confianza de los armadores extranjeros en la tecnolog\u00eda y construcci\u00f3n de los astilleros nacionales, lo que contrasta con la supuesta falta de tecnolog\u00eda de las factor\u00edas espa\u00f1olas, cuya escasez de contratos comenz\u00f3 a ra\u00edz de la denuncia del tax lease y se agrav\u00f3 con la crisis\u00bb, concluye este experto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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