![\"Und](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/LAS_PILAS_DE_COMBUST_36536420-360x215.jpg\")
LOS ANGELES\/TOKIO (dpa) – Es un carburante que nunca se apaga y que apenas genera vapor de agua. Las pilas de combustible constituyen el motor ideal del futuro y aunque son una promesa desde hace d\u00e9cadas, est\u00e1n cerca de ser una realidad.<\/p>\n
El motor h\u00edbrido ya es habitual y el el\u00e9ctrico dej\u00f3 de ser algo \u00e9xotico, por lo que los fabricantes est\u00e1n dando el siguiente paso. Los recientes Salones del Autom\u00f3vil de Los Angeles y Tokio mostraron que la tecnolog\u00eda ahora se centra en las pilas de combustible.<\/p>\n
Sin embargo, el sistema, que consiste en la \u00abcombusti\u00f3n fr\u00eda\u00bb del hidr\u00f3geno para conseguir la corriente con la que funciona el motor el\u00e9ctrico, y que s\u00f3lo expulsa vapor de agua, tampoco es nuevo. Desde hace d\u00e9cadas es presentado por la automotrices como el ideal del futuro, aunque nunca se hab\u00eda probado ya en coches reales como ahora.<\/p>\n
Seg\u00fan lo visto en Los Angeles y Tokio, el futuro est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca. Honda y Toyota presentaron sendos prototipos con pilas de combustible y anunciaron el uso en serie para 2015. \u00abLa tecnolog\u00eda est\u00e1 ya en su fase final y en cuanto al dise\u00f1o se modificar\u00e1 como m\u00e1ximo un diez por ciento\u00bb, dijo el portavoz de Toyota Henning Meyer junto al modelo FCV azul brillante.<\/p>\n
Toyota ha usado la experiencia ganada con el Prius y compa\u00f1\u00eda. \u00abNuestro veh\u00edculo con pilas de combustible se basa en la misma arquitectura de los h\u00edbridos. Eso genera una alta eficiencia del motor y rebaja los costes\u00bb, dijo el director del proyecto de la firma japonesa, Hitoshi Nomasa. A pesar de todo, el primer coche ser\u00e1 relativamente caro. \u00abNuestra meta para Jap\u00f3n es un mill\u00f3n de yenes, lo que ser\u00eda menos de 80.000 euros, menos de 110.000 d\u00f3lares\u00bb, dijo Nomasa.<\/p>\n
El coche ser\u00e1 m\u00e1s apto para el uso diario que el el\u00e9ctrico actual. \u00abPlaneamos una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros y se recarga en tres minutos\u00bb, dice Nomasa.<\/p>\n
Tambi\u00e9n apuesta al poder de convicci\u00f3n de semejantes n\u00fameros Testuo Iwamura, presidente de Honda Norteam\u00e9rica. En Los Angeles prometi\u00f3 a los visitantes del Sal\u00f3n que a partir de 2015 un coche con pilas de combustible alcanzar\u00e1 una autonom\u00eda de m\u00e1s de 300 millas (438 kil\u00f3metros) con una recarga completa en tres minutos. El modelo en serie no ser\u00e1 tan futurista como el FCEV mostrado en el Sal\u00f3n, ya que parece un planeador espacial sobre ruedas debido a su carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
Honda y Toyota son los m\u00e1s avanzados, pero no est\u00e1n solos en el desarrollo de la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible: Hyundai, por ejemplo, ya ha comenzado en 2013 con la producci\u00f3n en serie reducida de un renovado ix35. S\u00f3lo clientes seleccionados pueden acceder a \u00e9l a trav\u00e9s del leasing.<\/p>\n
Y tambi\u00e9n existe la alianza entre Ford, Daimler y el consorcio Renault-Nissan. Los tres socios necesitan m\u00e1s tiempo, pero esperan menores costos y mayores oportunidades en el mercado. Se cree que el primer coche competitivo con pilas de combustible a nivel mundial llegar\u00e1 en 2017 gracias a una m\u00e1xima unificaci\u00f3n del desarrollo y un alto volumen de producci\u00f3n.<\/p>\n
Aunque la llegada de la tecnolog\u00eda est\u00e1 pr\u00f3xima, las expectativas son comparativamente mucho menores. Hyundai se limitar\u00e1 a una serie de 1.000 autom\u00f3viles en 2015. Y el director del proyecto de Toyota contempla cifras de producci\u00f3n de cinco d\u00edgitos s\u00f3lo entre 2020 y 2030.<\/p>\n
Que la llegada de las pilas de combustible al coche haya sido un camino lento no s\u00f3lo se ha debido a la tecnolog\u00eda, sino tambi\u00e9n a la infraestructura, ya que tambi\u00e9n faltan surtidores, pese a que empresas del sector como Linde, Shell o Daimler quieren que los surtidores de hidr\u00f3geno se multiplen notablemente para 2023.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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