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M\u00daNICH\/STUTTGART (dpa) – Al principio s\u00f3lo era una alternativa verde, pero ahora los altos ejecutivos de las automotrices est\u00e1n convencidos del desarollo del \u00abcarsharing\u00bb, el compartir un auto entre m\u00faltiples usuarios.<\/p>\n
La idea naci\u00f3 en los a\u00f1os ’70 porque hab\u00eda gente que no se pod\u00eda permitir un coche. Pronto se vio la idea verde que hab\u00eda detr\u00e1s, por lo que la abrazaron los ecologistas. Ahora cada vez es m\u00e1s popular en ciudades de Europa y de Estados Unidos para ir a trabajar o para hacer un trayecto corto.<\/p>\n
El coche ya ha dejado de ser para muchos un s\u00edmbolo de status y el \u00abcarsharing\u00bb se amolda perfectamente a la \u00e9poca actual del \u00absmartphone\u00bb: una mirada a la App correspondiente basta para saber d\u00f3nde est\u00e1 el coche libre m\u00e1s pr\u00f3ximo.<\/p>\n
Ya hace tiempo que los fabricantes han descubierto este mercado, al que han entrado con diferentes conceptos. Daimler lo hizo con el Car2Go hace cinco a\u00f1os: fue el primer modelo de compartir coche con independencia de d\u00f3nde est\u00e9 estacionado. Ya est\u00e1 en 23 ciudades y en siete pa\u00edses. BMW ofrece el DriveNow en seis grandes ciudades, entre ellas San Francisco.<\/p>\n
A diferencia del cl\u00e1sico \u00abcarsharing\u00bb, Daimler, BMW y compa\u00f1\u00eda apuestan a las ofertas del llamado \u00abfree-floating\u00bb: los coches no est\u00e1n ligados a estaciones de pr\u00e9stamo, sino que pueden ser usados all\u00e1 donde se encuentren. Una App en el tel\u00e9fono permite saber d\u00f3nde hay uno disponible. La condici\u00f3n es el registro inicial en la p\u00e1gina web y el pago de un coste que var\u00eda desde el m\u00e1s barato del Multicity de Citro\u00ebn al m\u00e1s caro de Ford Carsharing.<\/p>\n
Luego, el pago de cada trayecto se hace por tiempo de utilizaci\u00f3n y tambi\u00e9n existen diferente tarifas. Ford, sin embargo, cobra por kil\u00f3metro adem\u00e1s de un precio fijo por hora. El coste por el uso de un d\u00eda completo var\u00eda entre los 39 euros (52,7 d\u00f3lares) de Multicity y Ford y los 59 de Car2Go.<\/p>\n
Pese a que hay diferencias de precio claras, la competencia entre las firmas es escasa. En Berl\u00edn, por ejemplo, operan Car2Go, DriveNow y Multicity. Mientras que los veh\u00edculos de Daimler y BMW se recogen en cualquier parte de la ciudad, los clientes de Citro\u00ebn, adem\u00e1s de la posibilidad de acceder a la flota de modelos C-Zero, pueden cambiar a la bicicleta en las estaciones de Flinkster. Tambi\u00e9n Ford coopera con Flinkster, pero su radio de acci\u00f3n queda fuera de las aglomeraciones de tr\u00e1fico del centro.<\/p>\n
Los coches usados son los m\u00e1s peque\u00f1os y los el\u00e9ctricos, ya que el \u00abcarsharing\u00bb es visto por los fabricantes tambi\u00e9n como campo de pruebas para nuevos modelos y tecnolog\u00edas. \u00abDesde 2012 ofrecemos en DriveNow el modelo completamente el\u00e9ctrico BMW ActiveE que el cliente puede usar sin tener que acordar una prueba\u00bb, dice Bernhard Bl\u00e4ttel, director de movilidad de BMW. De esta manera se solucionan problemas que van surgiendo con el uso diario del coche el\u00e9ctrico. Para 2014 est\u00e1 prevista la introducci\u00f3n del modelo i3.<\/p>\n
Daimler usa sobre todo el Smart para el Car2Go, pero apuesta cada vez m\u00e1s por los coches el\u00e9ctricos, mientras que Citro\u00ebn incluso tiene una flota plenamente el\u00e9ctrica en Berl\u00edn. \u00abPodemos as\u00ed poner a disposici\u00f3n del usuario novedades t\u00e9cnicas recientes\u00bb, dice Stephan L\u00fctzenkirchen, portavoz de Citro\u00ebn.<\/p>\n
No est\u00e1 tan avanzado Volkswagen, que con Quicar ha probado los primeros Golfs diesel. Una parte de la flota la quiere sustituir ahora por E-Ups.<\/p>\n
\u00abA Volkswagen le gustar\u00eda ofrecer una plataforma de ‘carsharing’ para todas las marcas del consorcio\u00bb, afirma Gregor Fa\u00dfbender-Menzel, de la firma filial de Volkswagen Financial Services, encargada de desarrollar estas actividades para la matriz. Est\u00e1 previsto un \u00abcarsharing\u00bb de Audi para algunos clientes.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Alemana de Carsharing (BCS por sus siglas en alem\u00e1n) es, sin embargo, cr\u00edtica con los fabricantes. \u00abEl ‘carsharing’ deber\u00eda ayudar a proteger el medio ambiente a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n del uso del coche\u00bb, dijo la portavoz de la BCS, Gabi Lambrecht.<\/p>\n
Las ofertas de las marcas se centran en los trayectos cortos en zonas de aglomeraci\u00f3n, donde habitualmente existe transporte p\u00fablico, critic\u00f3. \u00abAdem\u00e1s, en modelos como el Smart no cabe una familia\u00bb, agreg\u00f3 Lambrecht.<\/p>\n
El ideal en el futuro es que aquel que recorra menos de 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o se d\u00e9 cuenta de que le conviene m\u00e1s recurrir al \u00abcarsharing\u00bb.<\/p>\n
Por Claudius L\u00fcder <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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