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Sao Paulo, 25 nov (dpa) – Cuando dentro de 63 d\u00edas arranque la temporada 2014 de F\u00f3rmula 1 con los entrenamientos en el circuito de Jerez de la Frontera, los b\u00f3lidos se parecer\u00e1n muy poco a los que cruzaron la meta el domingo en el Gran Premio de Brasil.<\/p>\n
Para el alem\u00e1n Sebastian Vettel ser\u00e1 el inicio de la lucha por su quinto t\u00edtulo consecutivo, para la F\u00f3rmula 1, una era completamente nueva. Tras una reforma radical, la clase reina del deporte del motor viajar\u00e1 en 2014 con nuevo sonido y nueva \u00f3ptica.<\/p>\n
\u00abEs un gran desaf\u00edo\u00bb, dijo el jefe de Red Bull, Christian Horner, refiri\u00e9ndose al principal cambio del reglamento: el regreso de los motores turbo ocho a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n
\u00abEs imposible predecir lo que seremos y veremos en Melbourne y la influencia que tendr\u00e1n los motores\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Horner a la agencia dpa en Sao Paulo con vistas a la temporada 2014 en marzo.<\/p>\n
Desde hace ya tiempo, tanto Red Bull como el resto de equipos punteros trabajan febrilmente a puerta cerrada en el coche de 2014. El 28 de enero se sabr\u00e1 en Jerez, en el sur de Espa\u00f1a, si las novedades aerodin\u00e1micas contribuyeron a alegrar la vista y el rugido del motor al o\u00eddo.<\/p>\n
\u00abEl motor desempe\u00f1ar\u00e1 un papel decisivo\u00bb, profetiz\u00f3 el jefe de deportes de Red Bull, Hemut Marko. \u00abSimplemente el hecho de asegurar que las unidades de impulso trabajan de modo fiable es ya un desaf\u00edo\u00bb, dijo.<\/p>\n
Los propulsores V8 de 2,4 litros pasaron hoy a mejor vida con la bandera a cuadros del Gran Premio de Brasil. A partir de la pr\u00f3xima temporada, los b\u00f3lidos ser\u00e1n impulsados por turbomotores V6 de 1,6 litros.<\/p>\n
Y a los cerca de 640 CV que tendr\u00e1n los coches, habr\u00e1 que a\u00f1adirles la potencia adicional del KERS (Kinetic Energy Recovery System), que ser\u00e1 de 160 CV para un m\u00e1ximo de 33 segundos.<\/p>\n
\u00abLo utilizaremos para las clasificaci\u00f3n, para las carreras, para adelantar, para defender la posici\u00f3n y para lograr la mejor vuelta al circuito\u00bb, declar\u00f3 Ron White, director de desarrollo de motores de F\u00f3rmula 1 de Renault.<\/p>\n
Mercedes y Ferrari cuentan a priori con cierta ventaja por desarrollar ellos mismos su coche y su motor. \u00abEsto tiene una utilidad significativa\u00bb, dijo el jefe de equipo de las \u00abflechas de plata\u00bb, Ross Brawn, antes de la \u00faltima carrera en Brasil.<\/p>\n
El motor no ser\u00e1 la \u00fanica caracter\u00edstica decisiva en la pr\u00f3xima temporada, pero s\u00ed tendr\u00e1 m\u00e1s influencia que en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
\u00abEl gran desaf\u00edo ser\u00e1 construir un auto que sea fiable y r\u00e1pido a la vez\u00bb, opin\u00f3 la jefa de Sauber, Monisha Kaltenborn. \u00abPara ello ser\u00e1 tambi\u00e9n decisivo c\u00f3mo compaginar varios factores, como por ejemplo los neum\u00e1ticos y el consumo de gasolina\u00bb.<\/p>\n
Kalterborn cuenta con que los mismos equipos ocupar\u00e1n los primeros lugares de la parrilla debido a los \u00abmuy grandes recursos\u00bb que tienen. \u00abAprovechar\u00e1n esa ventaja. Por ello no veo motivo alguno para que de pronto no sean m\u00e1s superiores\u00bb, dijo a dpa la jefa de Sauber.<\/p>\n
En lo referente al carburante tambi\u00e9n habr\u00e1 cambios: cada coche dispondr\u00e1 de 100 kilogramos de gasolina para cada carrera, 35 menos que en la temporada 2013.<\/p>\n
Otra de las inc\u00f3gnitas est\u00e1 en los neum\u00e1ticos: el fabricante Pirelli apenas dispone de datos valiosos y a los equipos les falta a su vez experiencia con las gomas de 2014.<\/p>\n
El viernes en Sao Paulo se iban a rodar varias vueltas con los prototipos de la pr\u00f3xima temporada, pero la lluvia arruin\u00f3 los ensayos. Vettel fue el \u00fanico que se atrevi\u00f3 a correr con neum\u00e1ticos sin perfil en la pista mojada. Y lo hizo por muy poco tiempo.<\/p>\n
\u00abTenemos todos los datos que necesitamos, as\u00ed pues vuelve al box\u00bb, le dijeron despu\u00e9s de apenas dos vueltas al campe\u00f3n, que no habr\u00e1 podido sacar ninguna ventaja sobre sus rivales para un 2014 que se antoja incierto.<\/p>\n
El jefe de deportes de motor de Mercedes, Toto Wolff, tambi\u00e9n est\u00e1 expectante ante la poca certeza de cara al pr\u00f3ximo a\u00f1o: \u00abNo es ninguna exageraci\u00f3n decir que el 2014 traer\u00e1 consigo el mayor cambio t\u00e9cnico en la historia de este deporte\u00bb.<\/p>\n
Por Jens Marx<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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