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STUTTGART (dpa) – En los \u00faltimos a\u00f1os, los fabricantes de coches implementan cada vez m\u00e1s sistemas de asistencia que quitan responsabilidades a un conductor que en un \u00a0futuro pr\u00f3ximo s\u00f3lo tendr\u00e1 que sentarse. El piloto autom\u00e1tico est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca.<\/p>\n
La berlina oscura circula a 100 km\/h, pero Eberhard Kaus no tiene sus manos al \u00a0volante. No le preocupan las curvas ni el l\u00edmite de velocidad ni la densidad del tr\u00e1fico. Sus manos est\u00e1n apoyadas sobre el regazo y los pies, lejos de los pedales. Kaus no es un conductor normal. Trabaja para Mercedes y su coche es un prototipo que anticipa la que quiz\u00e1s sea la tecnolog\u00eda m\u00e1s revolucionaria de los \u00faltimos a\u00f1os: la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n
Seg\u00fan lo que prev\u00e9n ingenieros como Eberhard Kaus, los coches ser\u00e1n pronto tan inteligentes que el piloto ser\u00e1 un pasajero m\u00e1s y la tecnolog\u00eda lo controlar\u00e1 todo. El jefe de Daimler, Dieter Zetsche, no ve nada similar: \u00abHace 125 a\u00f1os, construimos el primer carruaje sin caballos. Y ahora llegar\u00e1 pronto el primero sin cochero\u00bb.<\/p>\n
Los fabricantes no quieren quitarle todo el control al conductor ya que la diversi\u00f3n de manejar es un importante criterio de compra y un motor para toda la industria. Pero en situaciones rutinarias aburridas, como estar en medio de un atasco, o en carreteras mon\u00f3tonas, podr\u00eda activar el piloto autom\u00e1tico y dedicarse a otras tareas. As\u00ed lo ve al menos el jefe de desarrollo de Audi, Ulrich Hackenberg.<\/p>\n
Kaus a\u00fan no se puede relajar. Su prototipo se para ante los sem\u00e1foros rojos y ante los pasos peatonales y circula s\u00f3lo en situaciones de tr\u00e1fico complejo, pero a\u00fan pasar\u00e1n varios a\u00f1os hasta que esa tecnolog\u00eda est\u00e9 lista. De momento s\u00f3lo funciona en distancias especialmente medidas. El piloto debe estar siempre a\u00fan alerta para controlar el coche si es necesario.<\/p>\n
El director de desarrollo de Mercedes, Ralf Herrtwich, es optimista a pesar de los d\u00e9ficits actuales: la actual Clase S puede circular ya de forma aut\u00f3noma. Para continuar con el desarrollo hay que ampliar el n\u00famero de c\u00e1maras y sensores y equiparlas con un nuevo software. Entonces, el piloto autom\u00e1tico ya no ser\u00e1 ciencia ficci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abYa en esta d\u00e9cada habr\u00e1 un piloto autom\u00e1tico para autopistas que controlar\u00e1 el coche a grandes velocidades\u00bb, afirma Herrtwich. Un sistema como el del prototipo de Kaus llegar\u00e1 en la siguiente generaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n
Herrtwich no es el \u00fanico que cree en esos pron\u00f3sticos ambiciosos. Carlos Ghosn, jefe de Renault y Nissan, mete m\u00e1s presi\u00f3n a sus ingenieros y promete que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma llegar\u00e1 \u00a0para 2020. Ya est\u00e1 probando un Nissan Leaf convenientemente adaptado en un circuito. Tambi\u00e9n el jefe de Tesla, Elon Musk, sue\u00f1a con un coche sin piloto y ya anunci\u00f3 para la segunda mitad de la d\u00e9cada veh\u00edculos el\u00e9ctricos que ser\u00e1n capaces de realizar por s\u00ed mismos el 90 por ciento de las operaciones.<\/p>\n
Todas las grandes firmas est\u00e1n recorriendo ese camino a mayor o menor velocidad. BMW ha puesto veh\u00edculos de manos libres en la autopista entre M\u00fanich y N\u00faremberg a modo de prueba. Audi mostr\u00f3 sus prototipos autom\u00e1ticos en enero en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Las Vegas. El proveedor de componentes Continental ya ha recorrido miles de millas por Nevada con un coche especial.<\/p>\n
\u00abLos retos tecnol\u00f3gicos son previsibles y se podr\u00e1n solucionar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb, dice Herrtwich. En paralelo se deben desarrollar leyes que lo permitan. \u00abLa Convenci\u00f3n de Viena de 1968 establece que el conductor siempre tiene que tener el control del coche en todo momento\u00bb, explica el ingeniero. La industria y las autoridades ya est\u00e1n en contacto para que eso pueda cambiar de acuerdo a la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
El piloto autom\u00e1tico no lleg\u00f3 de la noche a la ma\u00f1ana. Ya hace tiempo que los coches pueden aparcar solos. El Mercedes Clase S y el nuevo BMW X5 son los primeros en mantener por s\u00ed mismos la velocidad, la distancia y la direcci\u00f3n en caso de atasco y a escasa velocidad. Y no pasa un mes sin que alg\u00fan fabricante aporte nuevas funciones parcialmente aut\u00f3nomas. El \u00faltimo es Toyota, que acaba de presentar sistemas activos de seguimiento de direcci\u00f3n, manejo del volante y control de velocidad, pasos previos a la conducci\u00f3n plenamente autom\u00e1tica.<\/p>\n
Sorprendentemente, pocos conductores son esc\u00e9pticos y de hecho parecen dispuestos a compartir el manejo del coche, seg\u00fan las encuestas realizadas en Alemania. Los consultados esperan m\u00e1s seguridad y menos atascos y m\u00e1s tiempo para leer, relajarse y hablar.<\/p>\n
Sin\u00a0 embargo, el investigador de Mercedes Eberhard Kaus est\u00e1 bajo una alta carga de estr\u00e9s cuando est\u00e1 metido en su prototipo sin tocar el volante. Debe estar alerta. Cuando la tecnolog\u00eda sea un hecho para todos, \u00e9l ser\u00e1 el primero: \u00abYo me dejar\u00eda llevar de vacaciones por mi coche hoy mismo\u00bb.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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