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Santiago de Compostela, 14 nov (EFE).- Luis Al\u00e1ez, magistrado titular del juzgado de instrucci\u00f3n n\u00famero tres de Santiago, ha notificado hoy un auto en el que requiere al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) documentaci\u00f3n que vaya m\u00e1s all\u00e1 de \u00abuna causa obvia\u00bb que explique el accidente del Alvia.<\/p>\n
Al\u00e1ez menciona de este modo, independientemente del \u00abdesliz\u00bb del maquinista y \u00fanico imputado Francisco Jos\u00e9 Garz\u00f3n Amo, una posible se\u00f1alizaci\u00f3n \u00abinsuficiente\u00bb y la reducci\u00f3n de velocidad \u00abtan dr\u00e1stica\u00bb -de 200 a 80 km\/h- que rige en la curva de A Grandeira, donde el 24 de julio se produjo el descarrilamiento del Alvia que cubr\u00eda la ruta Madrid-Ferrol, a la altura del barrio compostelano de Angrois.<\/p>\n
El instructor manifiesta su sorpresa por el hecho de que no se haya entrado a examinar la existencia de otra posible \u00abcausa ajena o extra\u00f1a\u00bb a este trabajador \u00abpero que pueda estar relacionada de modo directo con su actuaci\u00f3n en cabina\u00bb, como es la insuficiencia de la advertencia de peligro o la exigencia de medidas m\u00e1s \u00abprofundas\u00bb de las ordinarias o reglamentarias para prevenir el riesgo del \u00aberror humano\u00bb.<\/p>\n
\u00abNo se reprocha por s\u00ed mismo -suscribe Al\u00e1ez- que no se indiquen otras causas del accidente que la conducta del maquinista sino que ni siquiera se considere la posibilidad de las carencias apuntadas o, dicho de otro modo, que no se haya planteado que aquella conducta del maquinista pueda ser consecuencia de la insuficiente se\u00f1alizaci\u00f3n y no solo de una llamada de tel\u00e9fono\u00bb.<\/p>\n
Apunta, adem\u00e1s, que no es \u00abil\u00f3gico\u00bb pensar que si a pesar de la llamada hubiese otras advertencias del peligro m\u00e1s all\u00e1 de la se\u00f1alizaci\u00f3n del cambio de velocidad en el Libro Horario y Cuadro de Velocidades, la conducta de aquel pod\u00eda haberse \u00abmodificado a tiempo y con ello evitar el descarrilamiento\u00bb del convoy.<\/p>\n
Esta cr\u00edtica se hace, asegura el juez, no \u00fanicamente porque se reivindique desde instancias judiciales el an\u00e1lisis de estas cuestiones, sino tambi\u00e9n porque Adif y Renfe tienen \u00abel deber legal\u00bb de investigar las causas del siniestro y de colaborar con la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes Ferroviarios para el esclarecimiento de este episodio.<\/p>\n
Sin duda alguna, afirma Al\u00e1ez, el hecho de que el maquinista se encontrase en una situaci\u00f3n \u00abinfrecuente\u00bb al aproximarse a la curva de A Grandeira y hablar por tel\u00e9fono con el interventor de a bordo, Antonio Mart\u00edn Marug\u00e1n actu\u00f3 \u00abcomo factor que precipit\u00f3 su desliz\u00bb, no reducir la velocidad, y condujo a lo sucedido despu\u00e9s.<\/p>\n
Sin embargo, el hecho de la \u00abinsuficiencia de se\u00f1alizaci\u00f3n\u00bb en la v\u00eda de la situaci\u00f3n del peligro que conforma la necesidad de rebajar la velocidad es un elemento, dice Al\u00e1ez, que estaba presente desde la entrada en servicio de esta l\u00ednea en diciembre de 2011 y \u00abal poder estar involucrado\u00bb debi\u00f3 ser analizado por Renfe y Adif.<\/p>\n
Ve \u00abm\u00e1s sobresaliente\u00bb el \u00absilencio\u00bb al respecto si se toma en consideraci\u00f3n que \u00abno es novedosa en el sector la cuesti\u00f3n de los riesgos derivados\u00bb de las reducciones de velocidad y por ello, vista la falta de opini\u00f3n t\u00e9cnica en este sentido, la reclama para evaluar \u00abcorrectamente\u00bb el peligro generado por el cambio de velocidad y la probabilidad de error del maquinista \u00aby\/o si la decisi\u00f3n correlativa para la seguridad fue o no adecuada\u00bb.<\/p>\n
El instructor agrega que en este momento rechaza llamar en calidad de testigos a dos personas a las que previamente hab\u00eda citado en calidad de imputados, sin que llegasen a prestar declaraci\u00f3n como tal al haber sido desautorizadas esas imputaciones por la Audiencia Provincial \u00absin descartarlas definitivamente\u00bb.<\/p>\n
Se trata de Gonzalo Ferre, presidente del gestor ferroviario, y de Andr\u00e9s Mar\u00eda Cortabitarte L\u00f3pez, el que fuese responsable de la seguridad en la Circulaci\u00f3n, y Luis Al\u00e1ez deja abierta la posibilidad de un nueva atribuci\u00f3n de posible responsabilidad supeditada \u00abal juicio de derivaci\u00f3n que pueda hacerse de las opiniones t\u00e9cnicas\u00bb.<\/p>\n
En este momento, matiza, \u00abno es que no tengan inter\u00e9s para la causa sus declaraciones, sino que se posponen para el momento en que se disponga de elementos suficientes para que su llamada al procedimiento se haga conforme al estatuto procesal m\u00e1s adecuado\u00bb.<\/p>\n
El juez requiere por ahora a Adif que, a trav\u00e9s de su representaci\u00f3n procesal, aporte en el plazo de diez d\u00edas al juzgado las evaluaciones de riesgo e incorpora a la causa los documentos aportados, tanto por el gestor ferroviario como por Renfe, hasta la fecha, en respuesta a autos anteriores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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