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INGOLSTADT (ALEMANIA) (dpa) – Era pura insensatez sobre ruedas, ya que nadie necesitaba el deportivo de formas angulosas que se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort hace 30 a\u00f1os. El Sport Quattro fue, al principio, incluso una carga para la propia empresa Audi, que presentaba un modelo reclamado s\u00f3lo por los amantes de las carreras.<\/p>\n
Audi construy\u00f3 el modelo homologado para el campeonato del mundo de rallies y as\u00ed naci\u00f3 una leyenda inesperada e insensata.<\/p>\n
Ya en el stand de Fr\u00e1ncfort llam\u00f3 la atenci\u00f3n por su energ\u00eda: carrocer\u00eda de 4,16 metros y distancia entre ejes de 2,23 y forma angulosa, como nacida de un dise\u00f1ador con escalpelo.<\/p>\n
El modelo en serie es un poco m\u00e1s pesado que la versi\u00f3n deportiva de carreras con comodidades como los asientos de cuero y con calefacci\u00f3n y los elevalunas el\u00e9ctricos. Pero gracias al motor de aluminio y a la carrocer\u00eda de pl\u00e1stico reforzado, el Sport Quattro pesa s\u00f3lo 1,3 toneladas, poco para un turbo de cinco cilindros y 306 caballos.<\/p>\n
El veh\u00edculo acelera de cero a 100 km\/h en menos de cinco segundos y con una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h llega a l\u00edmites con los que los conductores de Audi de entonces s\u00f3lo pod\u00edan so\u00f1ar. Eso hac\u00eda que aparte de ser uno de los modelos m\u00e1s potentes y r\u00e1pidos, fuera tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s caros del momento.<\/p>\n
Mientras el piloto del Sport Quattro no se exceda de revoluciones, el entrentanto cl\u00e1sico entre los coches deportivos rueda por la carretera de forma tan suave como un Audi 80, que s\u00f3lo contaba con 136 caballos y lograba una velocidad m\u00e1xima de 190 km\/h.<\/p>\n
La direcci\u00f3n y el cambio de\u00a0marchas son suaves, por lo que apenas parece cre\u00edble que uno est\u00e9 sentado en el que quiz\u00e1s pudo ser el deportivo m\u00e1s afilado de la \u00e9poca, sobre todo cuando se est\u00e1 en quinta marcha y se quiere adelantar sin reducir el cambio. A 3.000 revoluciones, el motor de cinco cilindros impresiona.<\/p>\n
Al pisar firme el acelerador, el motor ruge y el coche sale disparado. Aunque la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas es una ayuda y se puede incluso mejorar con el bloqueo diferencial adicional, el Sport Quattro, con su escasa distancia entre ejes, es muy manejable, a veces incluso m\u00e1s de lo deseado, ya que no hace falta una curva para que cambie de direcci\u00f3n.<\/p>\n
La acogida desde su estreno en Fr\u00e1ncfort fue buena y los primeros ejemplares se vendieron r\u00e1pido, seg\u00fan Michael Zentgraf, del club Audi Sport Quattro. Y es que entonces pilotos de rally como Hannu Mikkola, Michel Mouton, Stiq Blomqvist o Walter R\u00f6hrl eran tan famosos como ahora Sebastian Vettel, Fernando Alonso o Michael Schumacher en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
Cuando Walter R\u00f6hrl logr\u00f3 en 1987 con la versi\u00f3n de 600 caballos del Sport Quattro un tiempo de f\u00e1bula de 10:47 minutos en la vuelta al circuito de Pikes Peak, el coche se convirti\u00f3 ya definitivamente en un \u00edcono.<\/p>\n
Pero tras el entusiasmo inicial, las ventas se redujeron por su elevado precio, ya que era incluso m\u00e1s caro que un Porsche 911, casi el doble.<\/p>\n
Entre los clientes m\u00e1s famosos que compraron el coche est\u00e1 el rey Juan Carlos de Espa\u00f1a y el director de orquesta Herbert von Karajan. Audi se mantuvo firme en su idea de fabricar 220 ejemplares, rechaz\u00f3 los planes de hacer una \u00abFinal Edition\u00bb de otras 50 unidades y en 1985 acab\u00f3 con el Sport Quattro.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, todos est\u00e1n en buenas manos, por lo que cuando se vende uno se hace por un precio exagerado. \u00abTiene un valor muy estable\u00bb, afirma Zentgraf, del club Audi Sport Quattro.<\/p>\n
Audi tiene ahora otras prioridades. En el deporte, las 24 horas de\u00a0 Le Mans y en la carretera, el R8. \u00abEl recuerdo est\u00e1 m\u00e1s vivo que nunca\u00bb, dice Stephan Reil, que dirige el departamento de desarrollo de Quattro.<\/p>\n
Hace tres a\u00f1os se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds el \u00abQattro Concept\u00bb, que daba continuidad al Sport Quattro con un modelo de 1,3 toneladas y 408 caballos, pero la idea fue suprimida como medida de ahorro. En septiembre, el equipo de Quattro lo intent\u00f3 de nuevo con un nuevo prototipo del Sport Quattro con motivo del trig\u00e9simo aniversario de su nacimiento.<\/p>\n
En esta ocasi\u00f3n el proyecto es m\u00e1s realizable ya que se basar\u00eda en el sistema de construcci\u00f3n por m\u00f3dulos de la matriz Volkswagen. Adem\u00e1s, con un motor plug-in h\u00edbrido de 700 caballos ser\u00eda m\u00e1s ecol\u00f3gico.<\/p>\n
\u00abPero seguro que no ser\u00e1 como el que se present\u00f3 en Fr\u00e1ncfort\u00bb, acab\u00f3 un portavoz de Audi con todas las esperanzas. Aunque no se descarta una nueva configuraci\u00f3n. \u00abQueremos construir m\u00e1s temprano que tarde un nuevo Sport Quattro\u00bb, confirm\u00f3 Reil. Quiz\u00e1s no deban ahora esperar a los comisarios de carrera, sino escuchar a los clientes, que ya anticipan su disponibilidad en los foros de Internet, incluso aunque fuera de nuevo el Audi m\u00e1s caro de todos los tiempos.<\/p>\n
Por Thomas Geiger <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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