![\"Licht](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/LA_TECNOLOG_A_OLED2_L_36177197-360x227.jpg\")
BERL\u00cdN (dpa) – Ver y ser visto. Para eso sirven las luces de los autom\u00f3viles, que, sin embargo, tambi\u00e9n son importantes a la hora del dise\u00f1o y el rostro de los veh\u00edculos. Hasta ahora en los faros se ubicaban bombillas o diodos de luz (LEDs), pero a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o llegar\u00e1 un nuevo modelo de l\u00e1mparas que promete ser ventajoso para conductores y dise\u00f1adores.<\/p>\n
Se trata del llamado \u00abOrganic Light Emitting Diode\u00bb (diodo org\u00e1nico emisor de luz), m\u00e1s conocido como OLED, que en lugar de iluminar puntualmente alumbra superficies, es m\u00e1s regular en la proyecci\u00f3n de la luz y encandilan menos que las bombillas o los LEDs, explica Ulrich Eisele, del fabricante Osram.<\/p>\n
Tambi\u00e9n la marca Philips est\u00e1 trabajando en los OLEDs para el coche, y ha desarrollado un m\u00e9todo de producci\u00f3n que hace posible cualquier forma y color. \u00abDe este modo, los dise\u00f1adores no estar\u00e1n ya limitados nunca m\u00e1s por la fuente de luz, sino que ser\u00e1 el faro el que se acople al dise\u00f1o\u00bb, afirma el portavoz de Philips, Dietmar Thomas.<\/p>\n
El fabricante de componentes Bosch ve una ventaja fundamental en los OLEDs gracias al buen valor de contraste en la intensidad de luz, a lo que se suma lo bien que iluminan en un \u00e1ngulo de visi\u00f3n muy amplio y la plasticidad. Al contrario que los LEDs, los OLEDs son flexibles.<\/p>\n
En el delgado cristal de un OLED se encierran materiales org\u00e1nicos de cinco nan\u00f3metros. Una cabello tiene un grosor de 80.000 nan\u00f3metros, parar comparar. Las capas org\u00e1nicas son encapsuladas para protegerlas de la humedad y est\u00e1n limitadas por una capa de \u00e1nodos y c\u00e1todos que sirven para el contacto el\u00e9ctrico. Para que circule la corriente en las capas hay fotones que iluminan los diodos. Cambiando la estructura molecular, el n\u00famero y el grosor de las capas var\u00eda tambi\u00e9n el color de la luz.<\/p>\n
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Actualmente los OLEDs alcanzan los 40 l\u00famenes por vatio. En los pr\u00f3ximos meses Osram espera conseguir una nueva generaci\u00f3n que llegue hasta los 75 l\u00famenes por vatio, lo que les hace m\u00e1s eficientes que las l\u00e1mparas de ahorro de energ\u00eda. Una bombilla convencional alcanza por el contrario s\u00f3lo 13 l\u00famenes por vatio.<\/p>\n
\u00abA medio plazo queremos llegar a 120 l\u00famenes por vatio\u00bb, afirma Eisele. Entonces, los OLEDs ser\u00edan tan eficientes como los LEDs. Tambi\u00e9n el portavoz de Philips, Thomas, da por hecho que \u00abla nueva tecnolog\u00eda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os crecer\u00e1 y ser\u00e1 m\u00e1s clara y m\u00e1s eficiente\u00bb.<\/p>\n
Los OLEDs son especialmente adecuados para los faros traseros. Los diodos de cerca de cuatro mil\u00edmetros de grosor son integrados en un carcasa delgada. \u00abLas ventajas, adem\u00e1s del escaso consumo de energ\u00eda y las posibilidades de dise\u00f1o, radican en la profundidad del montaje\u00bb, afirma Eisele.<\/p>\n
El espacio que se gana puede ser usado para otros componentes o para aumentar el tama\u00f1o del maletero. Adem\u00e1s, la baja tensi\u00f3n descarga la red de a bordo, y el escaso consumo de energ\u00eda reduce el uso de combustible.<\/p>\n
La superficie de iluminaci\u00f3n homog\u00e9nea de un OLED puede ser dividida en segmentos diferenciados. Esto no s\u00f3lo es importante para los intermitentes, sino que posibilita juguetear con la secuencia de luz que se emite al abrir el coche. A medio plazo se contemplan tambi\u00e9n efectos lum\u00ednicos en tres dimensiones como se\u00f1ales con efecto de profundidad.<\/p>\n
Audi present\u00f3 a comienzos de a\u00f1o en una feria en Estados Unidos un prototipo con una superficie de luz grande y universal en la parte trasera en la que fluct\u00faan numerosos puntos de luz peque\u00f1os. Los puntos rojos siguen el movimiento del coche: si gira a la derecha, fluyen hacia la derecha; si frena, van r\u00e1pidamente hacia delante; y cuando acelera, hacia atr\u00e1s.<\/p>\n
BMW y Philips imaginan el uso de OLEDs tambi\u00e9n en el interior del veh\u00edculo para la iluminaci\u00f3n de ambiente y para mostrar en la parte trasera s\u00edmbolos o elementos de servicio.<\/p>\n
Hasta que los OLEDs se usen ampliamente en la construcci\u00f3n de\u00a0 veh\u00edculos
\npasar\u00e1 a\u00fan un tiempo. Por el momento, son m\u00e1s caros que los LEDs y su expectativa de vida es reducida. Al menos Osram ha solucionado el asunto de la resistencia al calor, ya que el sistema iluminan de forma duradera durante horas a una temperatura de hasta 85 grados cent\u00edgrados.<\/p>\n
\u00abEl pr\u00f3ximo a\u00f1o ser\u00e1n posibles los primeros equipamientos especiales. Como muy tarde a partir de 2016 contamos con ver los OLED en serie en las calles\u00bb, prev\u00e9 Eisele.<\/p>\n
Por Fabian Hoberg <\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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