![\"fotonoticia_20131007152958_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/fotonoticia_20131007152958_800-360x269.jpg\")
MADRID, 7 Oct. (EUROPA PRESS) –\u00a0El 37,2% de los espa\u00f1oles se muestra a favor de subir el l\u00edmite de velocidad en autopistas y autov\u00edas, mientras que el 48,95 est\u00e1 a favor de dejarlo como est\u00e1 (120 km\/hora, salvo en algunos tramos), un 6,1% cree que deber\u00eda ser m\u00e1s bajo y un 1,7%, que no deber\u00eda haber l\u00edmite, seg\u00fan el bar\u00f3metro del Centro de Investigaciones Sociol\u00f3gicas (CIS), correspondiente al mes pasado.<\/p>\n
El ministro de Interior, Jorge Fern\u00e1ndez D\u00edaz, anunci\u00f3 el pasado viernes, coincidiendo con la remisi\u00f3n a las Cortes de la reforma la Ley de Tr\u00e1fico y Seguridad Vial, que el Gobierno tiene la intenci\u00f3n de aumentar hasta 130 km\/h el l\u00edmite en algunos tramos de autov\u00edas y autopistas que cumplan con determinadas caracter\u00edsticas de seguridad en marzo de 2014.<\/p>\n
Preguntados por la peligrosidad de esta medida, los encuestados la consideran menos peligrosa que otras pr\u00e1cticas como ir sin el cintur\u00f3n de seguridad, conducir despu\u00e9s de haber tomado un par de cervezas o vino, o no llevar casco en una bicicleta en ciudad, una de las medidas incluidas en la reforma de la Ley de Tr\u00e1fico que m\u00e1s cr\u00edticas ha generado debido a la oposici\u00f3n de las asociaciones ciclistas.<\/p>\n
Concretamente, en una escala de 0 a 10, siendo 0 lo menos peligroso, los encuestados punt\u00faan con un 4,11 la conducta de conducir en autov\u00eda a una velocidad de entre 120 y 130 km\/hora, la nota m\u00e1s baja en comparaci\u00f3n con todas las pr\u00e1cticas sobre las que se pregunta. Mientras, las conductas puntuadas como m\u00e1s peligrosas son no llevar casco en una moto (9,46), llevar ni\u00f1os sin la silla o el cintur\u00f3n de seguridad (9,42), ir sin el cintur\u00f3n de seguridad (8,72), conducir hablando por tel\u00e9fono (8,71) o despu\u00e9s de haber tomado un par de cervezas o vinos (8,65).<\/p>\n
Tambi\u00e9n obtiene una nota elevada, un 8,13, no llevar casco en una bicicleta en ciudad. Actualmente s\u00f3lo es obligatorio llevarlo cuando se circula por carretera. Sin embargo, Tr\u00e1fico ha mostrado su intenci\u00f3n de obligar a usar casco tambi\u00e9n en ciudad a los ciclistas menores en cualquier caso, lo que ha despertado las cr\u00edticas de asociaciones de ciclistas, que advierten de que implantar una medida as\u00ed, puede provocar que se reduzca el uso de este veh\u00edculo.<\/p>\n
El 37,2% de los encuestados considera m\u00e1s seguro circular en bicicleta por ciudad ahora que hace diez a\u00f1os, frente a un 34% que lo ve m\u00e1s peligroso y un 23,6%, igual. Por contra, en carretera, un 41,7% opina que las condiciones para los ciclistas han empeorado en el \u00faltimo decenio, frente a un 22,7% que opina que ahora es m\u00e1s seguro.<\/p>\n
CASI 4 DE CADA DIEZ, NO RESPETA SIEMPRE LOS L\u00cdMITES<\/p>\n
Casi 4 de cada diez conductores encuestados (el 38%) reconoce que excede los actuales l\u00edmites de velocidad de carreteras y autov\u00edas algunas veces (un 12,5% de ellos siempre o muchas veces). No obstante, cuando se pregunta por el resto de conductores, la opini\u00f3n generalizada es que no se respetan las normas. Nueve de cada diez opinan que el resto de conductores exceden el l\u00edmite en carretera o autov\u00eda (un 65,6% de ellos siempre o muchas veces).<\/p>\n
Mientras, son mayor\u00eda los que afirman que nunca cogen el coche si han tomado un par de cervezas, vinos o similar (70%) o habla por tel\u00e9fono mientras conduce (66%). Tambi\u00e9n son mayor\u00eda los que afirman que cede el paso a los peatones en pasos se\u00f1alizados (66,7%), lleva a los ni\u00f1os en la silla de seguridad o con el cintur\u00f3n (63,5%) y se\u00f1aliza los cambios de carril o giros (72,6%).<\/p>\n
POCOS CAMBIOS TRAS PERDER PUNTOS<\/p>\n
De los encuestados que han perdido alg\u00fan punto de su carn\u00e9 por su comportamiento al volante, el 63,5 por ciento asegura que ha cambio poco o nada su conducta despu\u00e9s de recibir la sanci\u00f3n, frente a un 35,8 por ciento que asegura que s\u00ed ha variado su conducta mucho o bastante. Esc\u00e9pticos se muestran tambi\u00e9n los encuestados al ser preguntados por los cursos de reeducaci\u00f3n vial, a los que est\u00e1n obligados a someterse algunos infractores. El 55,5 por ciento de los que han pasado por estos cursos considera que le ha ayudado poco o nada, frente a un 44,5 por ciento, que dice que le ha ayudado mucho o bastante.<\/p>\n
En general, el 76 por ciento tiene una opini\u00f3n muy buena o buena del carn\u00e9 por puntos, frente a un 10,2 por ciento que lo considera una medida mala o muy mala. La mayor\u00eda de las cr\u00edticas se refieren a que est\u00e1 dise\u00f1ado para recaudar (el 46,5% de los que lo puntan mal o muy mal) o que no garantiza que los conductores sean m\u00e1s conscientes de los peligros (21,8%).<\/p>\n
Preguntados por las medidas que consideran m\u00e1s eficaces para evitar accidente, la m\u00e1s votada es la presencia policial (29,3% de los encuestados), seguida de la educaci\u00f3n vial (15,4%), la sanci\u00f3n con p\u00e9rdida de puntos (9,3%), la mejora de las v\u00edas (9,2%) y el control a trav\u00e9s de radares visibles (8,4%), mientras que los conductores ven peor que se controle su conducta a trav\u00e9s de radares no indentificados, como los m\u00f3viles. S\u00f3lo un 3,6 por ciento opina que sea una medida eficaz.<\/p>\n
En cuanto a las medidas m\u00e1s eficaces para conseguir una buena integraci\u00f3n de ciclistas en el tr\u00e1fico, la m\u00e1s votada es que los ciclistas utilicen alumbrado y chaleco reflectante homologado (38,4%), seguido de incrementar el espacio de los carriles para que los\/as ciclistas puedan circular con mayor seguridad (24%), fomentar la educaci\u00f3n vial sobre el uso de la bicicleta (13,5) y aumentar las sanciones (tanto a ciclistas como conductores de veh\u00edculos a motor) por no mantener la distancia m\u00ednima de seguridad (13,2%).<\/p>\n
EL 67,7% APOYA LAS CAMPA\u00d1AS DE LA DGT<\/p>\n
La mayor\u00eda de conductores (67,7%) considera muy o bastante eficaces las campa\u00f1as de sensibilizaci\u00f3n de la DGT. Preguntados por las funciones de este organismo, el 44,2% le achaca err\u00f3neamente la conservaci\u00f3n y mantenimiento de infraestructuras, una materia de la que no es responsable. Del mismo modo, el 31,3% cree err\u00f3neamente que la DGT es responsable de construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras.<\/p>\n
Preguntados por otra de las medidas en las que trabaja el Gobierno, la reducci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad en carreteras convencionales, el 70,2% considera que deber\u00eda dejarse el l\u00edmite de velocidad en carreteras convencionales con arc\u00e9n de 1,5 metros en 90 km\/hora, frente a un 13,9% que cree que deber\u00eda aumentarse y un 8,7%, que deber\u00eda ser m\u00e1s bajo.<\/p>\n
Mientras, el 70,1% opina que hay que dejar en 70km\/h el l\u00edmite en carreteras convencionales con l\u00ednea longitudinal; el 10,4%, que hab\u00eda que bajarlo y el 11,5%, subirlo. Sobre los l\u00edmites en ciudad, el 68,9 por ciento es partidario de mantener el actual; del 18,7%, de bajarlo y el 5,7%, de subirlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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